Wyrok KIO 1345/17 z 14 lipca 2017

Zamawiający prowadzi, w trybie przetargu nieograniczonego, postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego, którego przedmiotem jest „zaprojektowanie i wykonanie robót w ramach projektu pn.: Prace na linii kolejowej nr 219 na odcinku Szczytno – Ełk”. Ogłoszenie o zamówieniu zostało opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej w dniu 30 grudnia 2016 r. pod numerem 2016/S 252-464882.

W przedmiotowym postępowaniu Odwołujący wniósł odwołanie wobec czynności i zaniechania czynności przez Zamawiającego, polegających na: − niewłaściwym przyznaniu ofercie złożonej przez Odwołującego liczby - 0 pkt w zakresie kryterium „Doświadczenie personelu”, zamiast przyznania w tym kryterium liczby 12 pkt, − zaniechaniu wyboru oferty Odwołującego mimo, iż oferta Odwołującego po prawidłowym przyznaniu punktów (i po obliczeniu punktacji dla TORPOL Spółka Akcyjna z siedzibą w Poznaniu, zwana dalej: „TORPOL” lub „Przystępujący” jest ofertą najkorzystniejszą spośród wszystkich ofert złożonych w postępowaniu, − zaniechaniu wezwania Odwołującego w trybie art. 87 ust. 1 ustawy Pzp (względnie w trybie art. 26 ust. 3 lub 4 ustawy Pzp) do wyjaśnienia treści złożonej oferty wobec

wątpliwości Zamawiającego, dotyczących informacji podanych w Załączniku nr 5 do oferty, tj. Wykazu personelu na potrzeby kryterium oceny ofert zgodnie z pkt 20.7.2 specyfikacji istotnych warunków zamówienia (zwanej dalej „SIWZ”), − zaniechaniu wezwania Odwołującego, w trybie art. 26 ust. 3 lub 4 ustawy Pzp, do złożenia, uzupełnienia, poprawienia lub udzielenia wyjaśnień, dotyczących dokumentów potwierdzających spełnianie warunków udziału w postępowaniu, tj. warunku dotyczącego posiadania Kierownika Budowy, który spełniała warunek wskazany w pkt 8.6.2 SIWZ, − wyborze jako oferty najkorzystniejszej, oferty złożonej przez TORPOL oraz umiejscowienie na pozycji drugiej, oferty złożonej przez Odwołującego, − zaniechaniu wykluczenia TORPOL mimo, że wykonawca ten w wyniku lekkomyślności lub niedbalstwa przedstawił informacje wprowadzające w błąd Zamawiającego, które miały istotny wpływ na decyzje podejmowane przez Zamawiającego w postępowaniu o udzielenie zamówienia, − zaniechaniu odrzucenia oferty złożonej przez TORPOL mimo, że wykonawca ten podlegał wykluczeniu i jego oferta powinna być uznana za odrzuconą, 3 − nieuzasadnionym przyznaniu ofercie złożonej przez TORPOL liczby 20 pkt w zakresie kryterium „Doświadczenie personelu”, zamiast przyznania w tym kryterium liczby 14 pkt.

W związku z powyższym, Odwołujący zarzucił Zamawiającemu naruszenie następujących przepisów prawa:

1. art. 91 ust. 1 ustawy Pzp w zw. z art. 7 ust. 1 ustawy Pzp poprzez jego błędne zastosowanie, polegające na dokonaniu błędnej oceny doświadczenia wskazanego dla p. B.W.R. (Kierownika Budowy) w załączniku nr 5 pn. Wykaz personelu na potrzeby kryterium oceny ofert, zgodnie z pkt 20.7.2 SIWZ, w wyniku czego Zamawiający zamiast przyznać ofercie Odwołującego 12 pkt w zakresie kryterium „Doświadczenie personelu”, przyznał Odwołującemu 0 pkt oraz w efekcie sklasyfikował ofertę Odwołującego na miejscu drugim, a powinien przyznać ofercie Odwołującego w tym zakresie 12 pkt i umieścić ją na miejscu pierwszym i następnie dokonać jej wyboru jako oferty najkorzystniejszej,
2. art. 87 ust. 1 ustawy Pzp (względnie art. 26 ust. 3 lub 4 ustawy Pzp) poprzez zaniechanie wezwania Odwołującego do wyjaśnień dotyczących złożonej oferty, tj. wyjaśnień odnośnie informacji zawartych w załączniku nr - 5 Wykaz personelu na potrzeby kryterium oceny ofert, zgodnie z pkt 20.7.2 SIWZ, co spowodowało, iż całkowicie nieprawidłowo i arbitralnie Zamawiający przyznał w zakresie poza cenowego kryterium oceny ofert „Doświadczenie personelu” ofercie Odwołującego – 0 pkt, co pozbawiło Odwołującego możliwości wyjaśnienia, że p. B.W.R. zrealizował co najmniej trzy zadania inwestycyjne, opisane w pkt 20.7.2 lit. a) SIWZ, co Odwołujący wykazał w załączniku nr 5, wskazując nazwę zadania inwestycyjnego oraz okres jego trwania,
3. art. 26 ust. 3 lub 4 ustawy Pzp poprzez zaniechanie wezwania Odwołującego do złożenia, uzupełnienia, poprawienia lub udzielenia wyjaśnień dotyczących dokumentów potwierdzających spełnianie warunków udziału w postępowaniu, tj. warunku dotyczącego posiadania Kierownika Budowy, który spełniałby warunek wskazany w pkt 8.6.2 SIWZ,
4. art. 24 ust. 1 pkt 17 ustawy Pzp w zw. z art. 7 ust. 1 ustawy Pzp poprzez jego niezastosowanie i zaniechanie wykluczenia TORPOL z postępowania pomimo, iż wykonawca ten w oświadczeniu zawartym w ofercie podał informacje nieprawdziwe (niezgodne ze stanem rzeczywistym), tj. w wyniku lekkomyślności lub niedbalstwa przedstawił informacje wprowadzające w błąd Zamawiającego, co miało istotny wpływ na decyzje podejmowane przez Zamawiającego w niniejszym postępowaniu, albowiem skutkowało niezasadnym przyznaniem punktów w ramach kryterium oceny ofert „Doświadczenie personelu” i tym samym wpłynęło bezpośrednio na ranking ofert i wybór oferty najkorzystniejszej, w dodatku w sposób naruszający zasadę uczciwej konkurencji i równego traktowania wykonawców, 4
5. art. 91 ust. 1 ustawy Pzp w zw. z art. 7 ust. 1 ustawy Pzp poprzez jego niewłaściwe zastosowanie, polegające na przyznaniu ofercie TORPOL aż 8 pkt w kryterium doświadczenia personelu - Głównego projektanta - koordynatora i łącznie 91,99 pkt w

ramach wszystkich kryteriów oceny ofert, co w konsekwencji doprowadziło do wyboru oferty najkorzystniejszej z naruszeniem ww. przepisów, albowiem wskazany w ofercie Główny projektant - koordynator wykonał tylko 2 dokumentacje projektowe, spełniające warunek opisany w IDW, na skutek czego TORPOL powinien uzyskać jedynie 4 pkt w ramach tego kryterium i jedynie 87,99 pkt łącznie w ramach wszystkich kryteriów oceny ofert, a co za tym idzie - oferta TORPOL w rankingu ofert powinna być sklasyfikowana na drugim miejscu, a jako ofertę najkorzystniejszą Zamawiający powinien wybrać ofertę Odwołującego.

Mając na uwadze powyższe, Odwołujący wniósł o uwzględnienie odwołania i domagał się nakazania Zamawiającemu:

1. unieważnienia czynności wyboru oferty najkorzystniejszej, tj. oferty złożonej przez TORPOL,
2. dokonania ponownego badania i oceny ofert i w efekcie: a) wykluczenia TORPOL z postępowania jako wykonawcy, który w wyniku lekkomyślności lub niedbalstwa przedstawił informacje wprowadzające w błąd Zamawiającego, które miały istotny wpływ na decyzje podejmowane przez Zamawiającego w postępowaniu o udzielenie zamówienia i potraktowania w dalszym toku postępowania złożonej przez niego oferty za ofertę odrzuconą, b) dokonania wyboru oferty najkorzystniejszej poprzez wybór oferty złożonej przez Odwołującego, która uzyska najwyższy wynik punktowy, albo c) prawidłowego obliczenia punktacji dla ofert złożonych przez TORPOL oraz Odwołującego i w konsekwencji dokonania wyboru oferty najkorzystniejszej poprzez wybór oferty złożonej przez Odwołującego, która uzyska najwyższy wynik punktowy w ramach ustalonych przez Zamawiającego kryteriów oceny ofert.

Ponadto, Odwołujący wniósł obciążenie Zamawiającego w całości kosztami postępowania odwoławczego.

W uzasadnieniu swojego stanowiska Odwołujący podał, że oferta Przystępującego została wybrana jako najkorzystniejsza i otrzymała w sumie 91,99 pkt, zaś oferta Odwołującego uplasowała się na drugiej pozycji z łączną sumą pkt – 78,67. W kryterium „Doświadczenie personelu” Zamawiający przyznał Przystępującemu 20 pkt, zaś Odwołującemu – 0 pkt. W ocenie Odwołującego, nawet jeśliby uznać, że brak podstaw do wykluczenia Przystępującego z 5 postępowania, to punktacja przyznana ofertom powinna przedstawiać się następująco:

Odwołujący – 90,67 pkt łącznie (w tym w ramach kryterium „Doświadczenie personelu” – 12 pkt), Przystępujący – 87,99 pkt łącznie (w tym 16 pkt w ramach kryterium „Doświadczenie personelu”).

I. Naruszenie przez Zamawiającego art. 91 ust. 1 ustawy Pzp w zw. z art. 7 ust. 1 ustawy Pzp.

Odwołujący wskazał, że Zamawiający ustalił w przedmiotowym postępowaniu, iż „Doświadczenie personelu Wykonawcy” jest jednym z kryteriów oceny ofert. Zgodnie z pkt. 20.7 ppkt a) SIWZ - TOM I - Instrukcje Dla Wykonawców (zwane dalej „IDW”) nadał mu wagę 20%.

Zgodnie ze szczegółowymi zapisami pkt 20.7.2 IDW (po zmianie nr 1 treści SIWZ z dnia 2 lutego 2017 r.) Zamawiający przewidział, jak podał Odwołujący, iż ,,Kryterium doświadczenie będzie rozpatrywane na podstawie doświadczenia poszczególnych członków personelu Wykonawcy (...)” i wskazał dwóch członków personelu, za których Wykonawca mógł otrzymać dodatkowe punkty. Punty były obliczane, jak wyjaśnił Odwołujący, według następujących warunków: a) Kierownik budowy - waga 12 % „W ciągu ostatnich 10 (dziesięciu) lat przed upływem terminu składania ofert nabył 12 miesięczne doświadczenie na stanowisku Kierownika Budowy lub Kierownika robót (w rozumieniu ustawy Prawo budowlane) w realizacji jednego zadania inwestycyjnego w zakresie Budowy lub Przebudowy lub Remontu Infrastruktury kolejowej obejmującej co najmniej jeden szlak i jedną stację kolejową.

Jeżeli oferent wykaże się doświadczeniem Kierownika budowy w co najmniej: − realizacji dwóch [2] zadań inwestycyjnych wskazanych w powyższym warunku - 6 pkt − realizacji trzech [3] zadań inwestycyjnych wskazanych w powyższym warunku -12 pkt”.

b) Główny projektant - koordynator - waga 6% „W ciągu ostatnich dziesięciu [10] lat przed upływem terminu składania ofert opracował w charakterze Projektanta (w rozumieniu ustawy Prawo budowlane) w zakresie branży torowej co najmniej 1 dokumentację projektową (obejmującą, m.in. projekt budowlany i projekt wykonawczy) Budowy lub Przebudowy lub Remontu Infrastruktury kolejowej w zakres której wchodziła Budowa lub Przebudowa lub Remont łącznie co najmniej dwóch [2] szlaków i jednej [1] stacji kolejowej z przynajmniej dwoma [2] torami głównymi i dwiema [2] krawędziami peronowymi, w oparciu o którą to dokumentację projektową uzyskano zgłoszenie/ostateczną decyzję o pozwoleniu na budowę.

Jeżeli oferent wykaże się doświadczeniem Głównego projektanta w co najmniej: − zaprojektowaniu dwóch [2] dokumentacji projektowych wskazanych w powyższym warunku - 4 pkt 6 − zaprojektowaniu trzech [3] dokumentacji projektowych wskazanych w powyższym warunku - 6 pkt − zaprojektowaniu czterech [4] dokumentacji projektowych wskazanych w powyższym warunku - 6 pkt.”

Ponadto, jak wskazał Odwołujący, Zamawiający przewidział, iż: „Obliczenie punktów w kryterium Doświadczenie personelu Wykonawcy zostanie dokonane na podstawie złożonego przez Wykonawcę wraz z ofertą Załącznika nr 5 do IDW - Wykaz personelu na potrzeby kryterium oceny ofert zgodnie z pkt 20.7.2. - wzór. W przypadku, jeżeli Wykonawca nie załączy do oferty wyżej wymienionego Załącznika nr 5, w kryterium doświadczenie personelu Wykonawcy otrzyma 0 pkt”.

Zgodnie z powyższymi postanowieniami, jak podał Odwołujący, Wykonawca był zobowiązany do złożenia wraz z ofertą załącznika nr 5 do IDW pn.: „Wykaz personelu na potrzeby kryterium oceny ofert zgodnie z pkt 20.7.2." (zwany dalej: „załącznik nr 5 do oferty”) i wskazania w tym Załączniku opisu doświadczenia osoby na stanowisku „Kierownika Budowy” oraz „Głównego Projektanta – Koordynatora”. To też Odwołujący, jak podał, uczynił.

Odwołujący wyjaśnił, iż na potrzeby niniejszego odwołania istotne są jedynie informacje, które Odwołujący wskazał w ww. załączniku nr 5 w odniesieniu do Kierownika Budowy p. B.W.R. i w odniesieniu do inwestycji wskazanych przez Odwołującego w załączniku nr 5 do oferty w pozycji 2, 3 i 6.

Dalej Odwołujący podał, że Zamawiający w załączniku do pisma z dnia 23 czerwca 2017 r., który zatytułował „Ocena ofert pod względem kryterium 20.7.4 Doświadczenie personelu” uznał, iż Kierownik Budowy p. B.W.R. „nie spełnia” warunku zacytowanego powyżej, tj. „W ciągu ostatnich 10 (dziesięciu) lat przed upływem terminu składania ofert nabył 12 miesięczne doświadczenie na stanowisku Kierownika Budowy lub Kierownika robót (w rozumieniu ustawy Prawo budowlane) w realizacji jednego zadania inwestycyjnego w zakresie Budowy lub Przebudowy lub Remontu Infrastruktury kolejowej obejmującej co najmniej jeden szlak i jedną stację kolejową”.

Z takim wnioskiem Odwołujący nie zgodził się i wskazał, iż w zakresie Kierownika Budowy niezasadnie Zamawiający uznał, iż p. B.W.R. nie posiada doświadczenia w realizacji trzech zadań, inwestycji wskazanych w powyższym warunku. Zadania wskazane w pozycjach nr 2, 3 i 6 w załączniku do pisma z dnia 23 czerwca 2017 r. pn.: „Ocena ofert pod względem kryterium 20.7.4 Doświadczenie personelu” oraz w załączniku nr 5 do oferty, zdaniem Odwołującego, jak najbardziej spełniają wymagany przez Zamawiającego warunek oraz co istotne, jak podał Odwołujący, w załączniku nr 5 do oferty (oraz w samej ofercie) zostały wskazane informacje, które wykazywały, iż to doświadczenie p. B.W.R. powinno być dodatkowo punktowane.

7 Odnosząc się w kolejności do wskazanych w załączniku inwestycji Odwołujący wskazał i wyjaśnił, co następuje:

A. W pozycji nr 2, dla potrzeb wykazania spełnienia dodatkowo punktowanego warunku, w załączniku nr 5 – Odwołujący wskazał dla Kierownika Budowy - p. B.W.R. inwestycję pn.:

Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych w ramach projektu POIiŚ „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 353

na odcinku Inowrocław - Jabłonowo Pomorskie (z wyłączeniem odcinka Toruń Główny Toruń Wschodni)” (V120).

Odwołujący podniósł, iż dla Zamawiającego, który jest zarządcą infrastruktury kolejowej w Polsce, powinno być jasne już z samej przytoczonej powyżej nazwy inwestycji, iż ww. zadanie inwestycyjne spełniało warunek wskazany w pkt 20.7.2 lit. a) SIWZ. Zamawiający, jak podał Odwołujący, zakwestionował jednak tę inwestycję i wskazał, że „Opis doświadczenia nie potwierdza, że zadanie obejmowało co najmniej jeden szlak i jedną stację kolejową”.

Takie uzasadnienie, jak podkreślił Odwołujący, jest zaskakujące dla Odwołującego, albowiem zgodnie z powszechną wiedzą, jaką posiada Zamawiający (jak i każdy doświadczony Wykonawca) - w sytuacji gdy podana została informacja o dokonaniu przebudowy odcinka linii kolejowej - to oznaczało to ni mniej ni więcej, iż doszło do przebudowy infrastruktury kolejowej obejmującej co najmniej jedną stację i co najmniej jeden szlak.

Odwołujący podał, że zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2005 r., Nr 172, poz. 1444) (co również znajduje potwierdzenie w Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów lr-1 (R-l): Załącznik Nr 1 do Uchwały Nr 176/2008 Zarządu Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 kwietnia 2008 r. tj. dokumencie wydanym przez samego Zamawiającego):

„§ 2. 1. Sieć kolejowa składa się z linii kolejowych, których punkty początkowe i końcowe ustala zarządca infrastruktury.

1. Linie kolejowe dzielą się na:
2. odcinki - stanowiące część linii kolejowej między sąsiednimi stacjami węzłowymi albo między punktem początkowym lub końcowym linii kolejowej i najbliższą stacją węzłową;
3. szlaki - stanowiące część linii kolejowej między sąsiednimi posterunkami zapowiadawczymi lub posterunkiem zapowiadawczym i końcowym punktem linii;” Powyższa regulacja, zdaniem Odwołującego, potwierdza jednoznacznie, iż na „odcinek” linii kolejowej składa się co najmniej jedna stacja i pomiędzy stacjami biegnie szlak - który również wchodzi w skład odcinka. Reasumując, Odwołujący podkreślił, że nie ma możliwości praktycznej, fizycznej i prawnej, aby był „odcinek” linii kolejowej, który nie obejmowałby co najmniej jednego szlaku i jednej stacji kolejowej.

8 Następnie Odwołujący definicję „odcina” linii kolejowej zobrazował na schemacie rysunkowym.

W związku z powyższym, zdaniem Odwołującego, Zamawiający wykazał się całkowitym brakiem dobrej woli w przedmiocie oceny doświadczenia wskazanego przez Odwołującego w załączniku nr 5 do oferty.

Nadto, Odwołujący wyjaśnił, iż inwestycja wskazana w załączniku nr 5 pod poz. 2 była realizowana na rzecz tego samego Zamawiającego, który jest Zamawiającym w niniejszym postępowaniu, tj. PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna z siedzibą w Warszawie. Wobec czego, jeżeli nie z wiedzy powszechnej, jaką posiada Zamawiający jako zarządca infrastruktury, to z własnego doświadczenia, w ocenie Odwołującego, Zamawiający powinien wiedzieć, iż przedmiotowa inwestycja, na której funkcję Kierownika Budowy sprawował B.W.R. spełniała warunek określony w pkt 20.7.2 lit. a) SIWZ.

Jednocześnie Odwołujący zauważył, iż w załączniku nr 5 do oferty wskazał również szczegółowy zakres przedmiotowej inwestycji, tj.: „Zakres: całkowita wymiana nawierzchni kolejowej na długości 110 km, podbicie toru na długości 56 km, wzmocnienie podtorza na długości 10 km, remont lub przebudowa przejazdów 55 kpl, remont lub przebudowa 16-tu obiektów inżynieryjnych, zabudowie urządzeń sterowania ruchem kolejowym (srk) na przejazdach kolejowych (półrogatki, ssp, tvu, skp, uzk), 23 kpl, budowie lub przebudowie urządzeń elektroenergetyki do 1 kV”. Ponadto tę samą inwestycję Odwołujący wskazał, jak podał, w oświadczeniu załączonym do oferty, złożonym w ramach jednolitego europejskiego dokumentu zamówienia (ESPD) w zakresie pkt C. Zdolność techniczna i zawodowa (str. 45 oferty) i tam dodatkowo wskazał, iż w ramach inwestycji wykonano: 1) Spełnianie warunku 8.6.1. a) W ramach zadania pn.: „Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych w ramach projektu POliŚ „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 353 na odcinku Inowrocław - Jabłonowo Pomorskie (z wyłączeniem odcinka Toruń Główny - Toruń Wschodni)”: a) Przebudowa więcej niż 100 km linii kolejowej dwutorowej, obejmującej tory szlakowe i tory główne zasadnicze.

Mając na uwadze fakt, iż zgodnie z obowiązująca i utrwaloną linią orzeczniczą Krajowej Izby Odwoławczej - złożona przez Wykonawcę oferta powinna być badana jako całość Zamawiający bezsprzecznie posiadał informację, jak podkreślił Odwołujący, iż w ramach ww. inwestycji przebudowywany był szlak. Zgodnie z wyrokiem Krajowej Izby Odwoławczej z dnia 5 marca 2015 r., sygn. akt: KIO 336/15: „Oferta (wraz z dokumentami uzupełnionymi) stanowi całość i jako całość powinna być badana i oceniana (…)”.

W tym miejscu Odwołujący przytoczył stanowisko doktryny, która w oparciu o wyroki KIO stwierdza również, jak zauważył, iż nie jest istotne, w jakim dokumencie znajdują się informacje o spełnianiu warunku. „Jeśli jednak pewne informacje, istotne z punktu widzenia oceny 9 spełniania warunków udziału w postępowaniu nie znalazły się w wykazie, ale zostały potwierdzone w dowodach odnoszących się do wykonania określonego zamówienia, to jest to wystarczające dla dokonania pozytywnej oceny spełniania warunków udziału w postępowaniu.

Nie można bowiem wyciągać negatywnych konsekwencji jedynie z tego powodu, że pewne informacje nie zostały przepisane do wykazu robót, dostaw lub usług z dokumentu pochodzącego od podmiotu, na rzecz którego zostały wykonane. Jak wskazała KIO w wyr. z 23.5.2013 r. (KIO 1096/13, Legalis), wykaz jest tworzony na potrzeby konkretnego postępowania przez wykonawcę ubiegającego się o jego udzielenie, dlatego też co do zasady w tym dokumencie należy poszukiwać potwierdzenia spełniania poszczególnych elementów warunku udziału w postępowaniu. Niemniej jednak w ostatecznym rozrachunku nieistotne jest w jakim dokumencie - w wykazie czy referencji - znalazła się informacja potwierdzająca spełnianie warunku. Zamawiający, ustalając zakres wykazywanych przez wykonawcę prac, powinien uwzględniać nie tylko treść oświadczenia wykonawcy zawartego w wykazie, ale również treść dokumentów potwierdzających ich odpowiednie wykonanie. Dokumenty te należy bowiem czytać łącznie i dopiero po uwzględnieniu ich łącznej treści, zamawiający jest upoważniony do rozstrzygania o wykazaniu czy też o niewykazaniu spełniania przez wykonawcę warunku udziału w postępowaniu o udzielenie zamówienia (tak KIO w wyr. z 24.5.2011 r., KIO 984/11, Legalis)" (Zamówienia Publiczne. Akty Wykonawcze. Komentarz, red. Jerzy Pieróg, Marzena Jaworska, Joanna Presz-Król, 2015).

Ponadto Odwołujący wskazał, iż zgodnie z informacja zawartą w załączniku nr 5 do oferty, w ramach inwestycji zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych w ramach projektu POliŚ „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego Linii kolejowej nr 353 na odcinku Inowrocław - Jabłonowo Pomorskie (z wyłączeniem odcinka Toruń Główny - Toruń Wschodni)” - doszło do całkowitej wymiany nawierzchni kolejowej na odcinku 110 km. Należy odnotować, jak podniósł Odwołujący, iż już chociażby z tej informacji dla Zamawiającego, z jego doświadczenia życiowego i wiedzy wynikało, iż w zakres tej inwestycji wchodził co najmniej jeden szlak i co najmniej jedna stacja. Odwołujący podał, iż najdłuższy szlak w Polsce ma ok. 20-25 km. Wobec czego, zdaniem Odwołującego, dla Zamawiającego nie powinno budzić wątpliwości, iż przebudowa 110 km linii kolejowej, to więcej niż jeden szlak i jedna stacja.

Dodatkowo Wykonawca zauważył, iż w ramach ww. inwestycji przebudował 7 stacji i 12 szlaków, tj. zgodnie z pkt 3.5 PFU Zakres robót budowlano-montażowych dla ww. inwestycji obejmował: • szlak Inowrocław-Więcławice • stacja Więcławice • szlak Więcławice – Wierzchosławice 10 • stacja Wierzchosławice • szlak Wierzchosławice – Gniewkowo • stacja Gniewkowo • szlak Gniewkowo – Chorągiewka • szlak podg Chorągiewka - podg Nieszawka • szlak podg Nieszawka - Toruń Główny • stacja Toruń Główny • szlak Toruń Wschodni - Papowo Toruńskie • stacja Papowo Toruńskie

• szlak Papowo Toruńskie – Turzno • szlak Turzno - Kowalewo Pomorskie • stacja Kowalewo Pomorskie • szlak Kowalewo Pomorskie – Wąbrzeźno • stacja Wąbrzeźno • szlak Wąbrzeźno – Książki • szlak Książki - Jabłonowo Pomorskie

1. Odwołujący podał, że w pozycji nr 3, dla potrzeb wykazania spełnienia dodatkowo punktowanego warunku, w załączniku nr 5, Odwołujący wskazał dla Kierownika Budowy - p.

B.W.R. inwestycję pn.” „Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania pn.

„Rewitalizacja linii kolejowej nr 207 Toruń Wschodni - Malbork na odcinku Toruń Wschodni Grudziądz - etap I obejmujący odcinek Chełmża – Grudziądz” w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko - Pomorskiego na lata 2007-2013” (V100).

Odwołujący wskazał, iż identycznie jak w przypadku inwestycji opisanej powyżej - prace budowlane na linii 207 były realizowane na całym odcinku, wobec czego już z samej definicja „odcinka” i podanej przez Odwołującego w wykazie nazwy inwestycji - wynikało, iż doszło do przebudowy infrastruktury kolejowej obejmującej co najmniej jedna stację i co najmniej jeden szlak.

Ponadto również, jak w przypadku linii 353 i tutaj Odwołujący w załączniku nr 5 do oferty wskazał, jak zauważył, szczegółowy zakres przedmiotowej inwestycji, tj.: „Zakres: całkowita wymiana nawierzchni kolejowej na długości ok. 37,34 km, wymiana szyn na długości ok. 3 km, wzmocnienie podtorza torowisku i ławach torowiska, remont lub przebudowa przejazdów 42 kpl; wymiana lub likwidacja obiektów inżynieryjnych 58 kpl; przebudowa obiektów obsługi podróżnych (perony) 10 szt; zabudowa urządzeń sterowania ruchem kolejowym (srk) na przejazdach kolejowych (półrogatki, ssp, tvu, skp, uzk), budowa tub przebudowa urządzeń 11 elektroenergetyki do 1 kV”. Ponadto tę samą inwestycję Odwołujący wskazał, jak wyjasnił, w oświadczeniu załączonym do oferty złożonym w ramach jednolitego europejskiego dokumentu zamówienia (ESPD) w zakresie pkt C. Zdolność techniczna i zawodowa (str. 45-46 oferty) i tam dodatkowo wskazał, iż w ramach inwestycji wykonano: 2) Spełnianie warunku 8.6.1. b), e) i f) W ramach zadania pn.: „Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania pn.:

„Rewitalizacja linii kolejowej nr 207 Toruń Wschodni - Malbork na odcinku Toruń Wschodni Grudziądz - etap I obejmujący odcinek Chełmża – Grudziądz” w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko - Pomorskiego na lata 2007-2013”: b) Przebudowa stacji kolejowej Chełmża obejmująca jeden tor główny wraz z nawierzchnią i podtorzem z odwodnieniem oraz dwoma peronami e) Przebudowa 28 obiektów typu przepusty kolejowe, f) Przebudowa 7 kpl. przejazdów kolejowych w zakresie urządzeń zabezpieczenia ruchu - zabudowa komputerowych urządzeń samoczynnej”.

Mając na uwadze fakt, iż oferta powinna być badana jako całość - Zamawiający bezsprzecznie posiadał, zdaniem Odwołującego, informacje, iż w ramach ww. inwestycji przebudowywany była stacja Chełmża.

Niezależnie od powyższego, tak samo, jak przy opisywanej w pkt 1) powyżej inwestycji, tak i w tym wypadku występowała tożsamość Zamawiającego, a zatem z własnego doświadczenia życiowego, jak i również z posiadanej wiedzy, w ocenie Odwołującego, Zamawiający wiedział, iż w ramach ww. inwestycji wskazanej pod poz. 3 załącznika nr 5 do oferty w ramach przebudowy odcinka Chełmża-Grudziądz został przebudowany co najmniej jeden szlak i co najmniej jedna stacja kolejowa.

Na marginesie należy dodać, iż zgodnie z PFU, do którego Zamawiający ma dostęp w zakresie „Rewitalizacji Linii kolejowej nr 207 Toruń Wschodni - Malbork na odcinku Toruń Wschodni - Grudziądz - etap I obejmujący odcinek Chełmża - Grudziądz” doszło do przebudowy 4 stacji i 3 szlaków, tj. • stacja Chełmża • szlak Chełmża – Kornatowo • stacja Kornatowo • szlak Kornatowo - Grudziądz Mniszek • stacja Grudziądz Mniszek • szlak Grudziądz Mniszek – Grudziądz

• stacja Grudziądz

1. Dalej Odwołujący wskazał, że w pozycji nr 6, dla potrzeb wykazania spełnienia dodatkowo punktowanego warunku, w załączniku nr 5 do oferty Odwołujący wskazał dla Kierownika Budowy p. B.W.R. inwestycję pn.: „Kontrakt nr ISPA/FS 005/PL/16/C/PT/001-01, Nazwa zadania: Modernizacja Stacji Gdynia Główna Osobowa Etap I (V120)”.

12 W zakresie tej inwestycji - Zamawiający zakwestionował, jak podał Odwołujący, fakt, iż „Opis doświadczenia nie potwierdza, że zadanie obejmowało co najmniej jeden szlak kolejowy”.

Odwołujący zauważył, że analogicznie, jak w przypadku dwóch inwestycji opisanych powyżej, również i o tej inwestycji Zamawiający posiadał pełną wiedzę, albowiem PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. były Zamawiającym również w przypadku tej inwestycji.

Odwołujący podał, iż na str. 3 IDW Zamawiający umieścił definicję, co będzie rozumiał pod pojęciem „Infrastruktury kolejowej” - a mianowicie:

„17) Infrastruktura kolejowa - należy przez to rozumieć linie kolejowe oraz inne budowle, budynki i urządzenia wraz z zajętymi pod nie gruntami, usytuowane na obszarze kolejowym, przeznaczone do zarządzania, obsługi przewozu osób i rzeczy, a także utrzymania niezbędnego w tym celu majątku zarządcy infrastruktury."

Odwołujący podniósł, iż w ramach inwestycji pod nazwą Modernizacja Stacji Gdynia Główna Osobowa Etap I - została nie tylko przebudowana stacja kolejowa Gdynia Główna Osobowa, ale również przebudowana została infrastruktura kolejowa na szlakach: Gdynia Główna - Gdynia Orłowo, Gdynia Główna - Rumia, linia kolejowa nr 250 Gdańsk Śródmieście Rumia, przebudowano szlak pomiędzy Gdynia Główna (rozjazd nr 21) - Gdynia Port (rejon GPB) oraz Gdynia Główna - Gdynia Wielki Kack.

Argumentacja odnośnie naruszenia art. 91 ust. 1 ustawy Pzp w związku z art. 7 ust. 1 ustawy Pzp:

Ponadto, Odwołujący podniósł, iż wskutek postępowania Zamawiającego naruszony został również przepis art. 7 ust. 1 ustawy Pzp, który stanowi jedną z naczelnych zasad zamówień publicznych. Mianowicie, jak podał Odwołujący, Zamawiający jest zobowiązany, aby przygotować i przeprowadzić postępowanie o udzielenie zamówienia w sposób zapewniający zachowanie uczciwej konkurencji i równe traktowanie wykonawców oraz zgodnie z zasadami proporcjonalności i przejrzystości. W niniejszym postępowaniu zasada ta została, zdaniem Odwołującego, naruszona przez Zamawiającego właśnie w odniesieniu do oceny dodatkowego pozacenowego kryterium oceny ofert, tj. kryterium „Doświadczenie personelu”. Odwołujący wskazał, iż Zamawiający odmiennie oceniał i weryfikował informacje, które podawali oferenci w załączniku nr 5 do oferty.

Przede wszystkim należy odnotować, w ocenie Odwołującego, że w dwóch przypadkach przy ocenie oferty ZUE Spółka Akcyjna z siedzibą w Krakowie i STRABAG Spółka z o.o. z siedzibą w Pruszkowie - w zakresie informacji zawartych w załączniku nr 5, Zamawiający nie oparł się przy ocenie tych informacji jedynie na literalnym brzmieniu - opisie doświadczenia wskazanego przez Wykonawcę w załączniku. Zamawiający również odwołał się, jak zauważył Odwołujący, do swojego doświadczenia zawodowego i wiedzy, którą posiada jako zamawiający, 13 którym był również przy tych inwestycjach oraz którą posiadał jako zarządca infrastruktury kolejowej.

W przypadku oferty ZUE Zamawiający uzasadniając fakt, iż inwestycja „nie spełnia” postawionego w SIWZ warunku wskazał, np.: „Zakrzów Kotowice jest przystankiem osobowym na położonym na szlaku Czernica Wrocławska - Siechnice na linii kolejowej nr 277 Opole Grochowice- Wrocław Brochów”.

Zaś w przypadku oferty Strabag, jak wskazał Odwołujący, Zamawiający uzasadniając nieuznanie spełnienia warunku dla Kierownika Budowy wskazał, że: „Z wiedzy Zamawiającego wynika, że Pan T.S. pełnił we wskazanym zadaniu stanowisko Dyrektora Kontraktu w terminie 04.2015 — 02,2016 a stanowisko Kierownika Budowy jedynie w terminie 03-09.2016. W konsekwencji okres trwania jest niezgodny z wymogiem 12 miesięcznego doświadczenia na wymaganym stanowisku”.

W związku z powyższym, Odwołujący podniósł, iż gdyby Zamawiający dokonał w

stosunku do załącznika nr 5 do oferty złożonego przez Odwołującego, analogicznej analizy jaką wykonał w przypadkach wskazanych powyżej - to powinien przyznać Odwołującemu 12 punktów w zakresie Kryterium „Doświadczenie personelu”, albowiem w załączniku nr 5 do oferty Odwołującego zostały wskazane informacje, które wykazywały, iż p. B.W.R. zrealizował trzy zadania inwestycyjne w zakresie warunku z pkt 20.7.2 lit. a) SIWZ.

Podsumowując tę część rozważań, Odwołujący wskazał, że Zamawiający naruszył przepisy art. 91 ust. 1 ustawy Pzp i art. 7 ust. 1 ustawy Pzp przyznając ofercie Odwołującego w zakresie kryterium „Doświadczenie personelu” - 0 pkt.

III. Naruszenie przez Zamawiającego art. 87 ust. 1 ustawy Pzp (względnie art. 26 ust. 3 lub 4 ustawy Pzp):

Odwołujący wskazał, iż Zamawiający z naruszeniem przepisów ustawy Pzp nie skierował do Odwołującego wezwania, w trybie art. 87 ust. 1 ustawy Pzp, dotyczącego złożonej przez Odwołującego oferty.

Zaniechanie wezwania Odwołującego do wyjaśnień, dotyczących złożonej oferty, tj. wyjaśnień odnośnie informacji zawartych w załączniku nr - 5 Wykaz personelu na potrzeby kryterium oceny ofert zgodnie z pkt 20.7.2 SIWZ - spowodowało, w ocenie Odwołującego, iż Zamawiający nieprawidłowo i arbitralnie przyznał w zakresie pozacenowego kryterium oceny ofert „Doświadczenie personelu” ofercie Odwołującego - 0 punktów. Tymczasem nic nie stało na przeszkodzie, zdaniem Odwołującego, tym bardziej nie byłoby to w żaden sposób działanie niezgodne z przepisami ustawy Pzp, aby Zamawiający skierował do Odwołującego wezwanie w trybie art. 87 ust. 1 ustawy Pzp.

Wiadomym jest, w ocenie Odwołującego, że w odpowiedzi na takie wezwanie 14 Odwołujący nie mógłby zmienić treści swojej oferty i mógłby jedynie wyjaśniać kwestie odnośnie informacji już zawartych w załączniku nr 5 do oferty. Zgodnie ze zdaniem drugim art. 87 ust. 1 ustawy Pzp: „Niedopuszczalne jest prowadzenie między zamawiającym a wykonawcą negocjacji dotyczących złożonej oferty oraz, z zastrzeżeniem ust. 1a i 2, dokonywanie jakiejkolwiek zmiany w jej treści” -czego Odwołujący, jak podał, ma całkowitą świadomość. Ponadto, nawet gdyby doszło do nieuprawnionej zmiany treści oferty przez Odwołującego – to, jak podkreślił Odwołujący, Zamawiający mógłby i powinien takich informacji nie brać pod uwagę.

W tym miejscu Odwołujący podkreślił, iż uprawnienie Zamawiającego do żądania wyjaśnień od wykonawcy, na podstawie art. 87 ust. 1 ustawy Pzp, traci charakter dyspozytywnego uprawnienia i przybiera formę zobowiązania do żądania od wykonawców wyjaśnień dotyczących treści złożonych ofert, jeżeli zaistnieją ku temu przesłanki.

Odwołujący podał, że zgodnie z wyrokiem KIO z dnia 27 maja 2013 r., sygn. akt KIO 1152/13: „Jakkolwiek w przepisie art. 87 ust 1 PrZamPubl mowa jest o uprawnieniu zamawiającego, to w orzecznictwie przyjmuje się, że przepis ten kreuje dla zamawiającego obowiązek uzyskania wyjaśnień w sytuacji, w której zachodzą jakiekolwiek wątpliwości co do treści złożonej oferty, w szczególności, gdy treść dokumentów pozostaje niespójna. (...)

Zamawiający winien zaistniały stan rzeczy wyjaśnić, a nie w sposób arbitralny przyjmować, że rozstrzygającą rolę mają dokumenty sporządzone przez Odwołującego, pomijając jednocześnie okoliczność, że dokumenty potwierdzające parametry (cechy) produktu, dotyczą innego urządzenia oraz co istotne, iż kolektor wskazany przez Odwołującego nie spełnia wymagań Zamawiającego. Za nieuprawnione należy uznać takie działanie Zamawiającego, który nie mając ku temu wyraźnych podstaw, przyjmuje, iż treścią oferty objęte jest oświadczenie, które rodzi dla Odwołującego negatywne konsekwencje tym bardziej, że na co zwraca się uwagę w orzecznictwie, iż wolą wykonawcy jest złożenie oferty zgodnej z treścią siwz, bowiem celem udziału w postępowaniu o udzielenie zamówienia publicznego jest uzyskanie przedmiotowego zamówienia” (zob. również wyrok KIO z 17 maja 2013 r., sygn. akt KIO 1079/13).

Reasumując powyższe, jeżeli Zamawiający - mimo wszystko uznał, że nie może na podstawie własnej wiedzy i doświadczenia uznać informacji wskazanych w załączniku nr 5 do oferty Odwołującego - to powinien, zdaniem Odwołującego, wezwać Odwołującego do wyjaśnień, w trybie art. 87 ust. 1 ustawy Pzp. Zaskakujący jest fakt, w ocenie Odwołującego, iż Zamawiający nie dążył jednak do wybrania w niniejszym postępowaniu oferty, która w dwóch pozostałych kryteriach tj. „Cena” i „termin realizacji” - była ofertą najwyżej ocenioną. Takie działanie stanowi, jak podkreślił Odwołujący, niewłaściwe wydatkowanie środków publicznych i stanowi naruszenie dyscypliny finansów publicznych.

W związku z powyższym, Odwołujący stoi na stanowisku, iż w przywołanym wyżej stanie faktycznym Zamawiający był zobligowany do wezwania Odwołującego do złożenia wyjaśnień.

15 Zaniechanie tej czynności, w ocenie Odwołującego, stanowi rażące naruszenie art. 87 ust. 1 ustawy Pzp. Odwołujący podkreślił, iż ustawodawca nie zakazał, a wręcz dopuścił możliwość wyjaśnienia treści złożonej oferty, właśnie w trybie ww. przepisu ustawy Pzp. Wobec czego, wszelkie wątpliwości Zamawiającego, dotyczące treści oferty, powinny być wyjaśnione, zdaniem Odwołującego, w trybie art. 87 ust. 1 ustawy Pzp.

IV. Naruszenie przez Zamawiającego art. 26 ust. 3 lub 4 ustawy Pzp:

Zgodnie z warunkiem wskazany w pkt 8.6.2 SIWZ wykonawca składając ofertę w niniejszym postępowaniu miał się wykazać posiadaniem Kierownika Budowy, który będzie miał następujące doświadczenie: „co najmniej trzy [3] lata doświadczenia zawodowego, na stanowisku Kierownika Budowy lub Kierownika robót (w rozumieniu ustawy Prawo budowlane) na robotach związanych z Remontem lub Budową lub Przebudową Infrastruktury kolejowej, oraz - w ciągu ostatnich 10 (dziesięciu) lat przed upływem terminu składania ofert nabył 12 miesięczne doświadczenie na stanowisku Kierownika Budowy lub Kierownika robót (w rozumieniu ustawy Prawo budowlane) w realizacji jednego zadania inwestycyjnego w zakresie Budowy lub Przebudowy lub Remontu Infrastruktury kolejowej obejmującej co najmniej jeden szlak i jedną stację kolejową”.

Wobec czego, jak podkreślił Odwołujący, doświadczenie dla Kierownika budowy w zakresie spełniania warunków udziału w postępowaniu (tzw. warunki minimalne) a warunków podlegających dodatkowej punktacji opisanej w pkt 20.7.2 lit. a) SIWZ były zbieżne.

W związku z czym, jeżeli Zamawiający jak wskazał w załączniku do pisma z dnia 23 czerwca 2017 r., który zatytułował „Ocena ofert pod względem kryterium 20.7.4 Doświadczenie personelu” uznał, iż Kierownik Budowy p. B.W.R. „nie spełnia” warunku zacytowanego powyżej, tj. „W ciągu ostatnich 10 (dziesięciu) lat przed upływem terminu składania ofert nabył 12 miesięczne doświadczenie na stanowisku Kierownika Budowy lub Kierownika robót (w rozumieniu ustawy Prawo budowlane) w realizacji jednego zadania inwestycyjnego w zakresie Budowy lub Przebudowy lub Remontu Infrastruktury kolejowej obejmującej co najmniej jeden szlak i jedną stację kolejową” - to tym samym, zdaniem Odwołującego powinien nabrać wątpliwości, czy p. B.W.R. spełnia wymagania, o których mowa w pkt 8.6.2 SIWZ i wezwać Odwołującego, w trybie art. 26 ust. 3 lub 4 ustawy Pzp, do złożenia, uzupełnienia, poprawienia lub udzielenia wyjaśnień dotyczących dokumentów potwierdzających spełnianie warunków udziału w postępowaniu, tj. warunku dotyczącego posiadania Kierownika Budowy. Tego jednak Zamawiający nie uczynił, zachowując się, w ocenie Odwołującego, bardzo niekonsekwentnie.

V. Zarzut naruszenia art. 24 ust. 1 pkt 17 ustawy Pzp w zw. z art. 7 ust. 1 ustawy Pzp oraz naruszenia art. 91 ust. 1 ustawy Pzp w zw. z art. 7 ust. 1 ustawy Pzp:

16 Odwołujący podał, że w SIWZ Zamawiający określił następujące kryteria oceny ofert (punkt 20.7 IDW): a) Całkowita cena brutto-waga 60%, b) Doświadczenie personelu - waga 20%, c) Termin realizacji - 20%.

Zmianą nr 1 do SIWZ z dnia 2 lutego 2017 r. wprowadzono korektę redakcyjną, jak wyjaśnił Odwołujący, polegającą na objęciu kryterium oceny ofert w zakresie „doświadczenia personelu” punktem 20.7.2 IDW. Na wagę tego kryterium, jak podał Odwołujący, składają się wagi przypisane do dwóch członków personelu, tj. Kierownika budowy - waga 12% i Głównego projektanta - koordynatora - waga 8%. Zasady przyznawania punktów w zakresie doświadczenia Głównego projektanta - koordynatora określono ostatecznie (tj. zgodnie z ww. zmianą nr 1 do SIWZ), jak podał Odwołujący, w następujący sposób: b) Główny projektant – koordynator - waga 8% „W ciągu ostatnich dziesięciu [10] lat przed upływem terminu składania ofert opracował w charakterze Projektanta (w rozumieniu ustawy Prawo budowlane) w zakresie branży torowej co najmniej 1 dokumentację projektową (obejmującą min. projekt budowlany i projekt wykonawczy)

Budowy lub Przebudowy lub Remontu Infrastruktury kolejowej w zakres której wchodziła Budowa lub Przebudowa lub Remont łącznie co najmniej dwóch [2] szlaków i jednej [1] stacji kolejowej z przynajmniej dwoma [2] torami głównymi i dwiema [2] krawędziami peronowymi, w oparciu o którą to dokumentację projektowa uzyskano zgłoszenie/ostateczną decyzję o pozwoleniu na budowę.

Jeżeli oferent wykaże się doświadczeniem Głównego projektanta w co najmniej: − zaprojektowaniu dwóch [2] dokumentacji projektowych wskazanych w powyższym warunku - 4 pkt − zaprojektowaniu trzech [3] dokumentacji projektowych wskazanych w powyższym warunku - 6 pkt − zaprojektowaniu czterech [4] dokumentacji projektowych wskazanych w powyższym warunku – 8 pkt Z powyższego wynika, zdaniem Odwołującego, iż przyznanie punktów w tym kryterium było obwarowane łącznym spełnieniem następujących przestanek w odniesieniu do każdej z wykazywanych dokumentacji projektowych: a) dokumentacja musiała zostać opracowana w ciągu ostatnich 10 (dziesięciu) lat przed upływem terminu składania ofert, b) osoba wskazywana przez wykonawcę musiała przy opracowaniu dokumentacji występować w charakterze projektanta w rozumieniu ustawy Prawo budowlane, c) dokumentacja musiała obejmować zakres branży torowej, 17 d) dokumentacja musiała obejmować minimum projekt budowlany i projekt wykonawczy, e) zakres dokumentacji musiał obejmować budowę lub przebudowę lub remont infrastruktury kolejowej, w zakres której wchodziła budowa lub przebudowa lub remont łącznie co najmniej 2 (dwóch) szlaków i 1 (jednej) stacji kolejowej z przynajmniej 2 (dwoma) torami głównymi i 2 (dwiema) krawędziami peronowymi, f) na podstawie takiej dokumentacji uzyskano zgłoszenie lub ostateczną decyzję o pozwoleniu na budowę.

Odwołujący podał, że TORPOL w ramach swojej oferty złożył „Wykaz personelu na potrzeby kryterium oceny ofert zgodnie z pkt 20.7.2 IDW” (str. 86 - 90 oferty TORPOL). W celu uzyskania punktów w kryterium „Doświadczenie personelu” wykonawca ten wskazał, jak wyjaśnił Odwołujący, p. J.O. jako osobę Głównego projektanta - koordynatora oraz 5 (pięć) dokumentacji projektowych, które wykonała ww. osoba.

Dalej Odwołujący wskazał, że z treści zawiadomienia o wyborze oferty najkorzystniejszej z dnia 23 czerwca 2017 r. oraz z informacji o wyborze oferty najkorzystniejszej z dnia 29 czerwca 2017 r. wynika, że w kryterium „Doświadczenie personelu” Zamawiający przyznał wykonawcy TORPOL 20 pkt, tj. maksymalną ilość możliwą do uzyskania.

Zgodnie z punktem 20.7.2 IDW, jak zauważył Odwołujący, taką ilość punktów mógł otrzymać jedynie taki wykonawca, który uzyskał odpowiednio 12 pkt z tytułu doświadczenia Kierownika budowy oraz 8 pkt z tytułu doświadczenia Głównego projektanta - koordynatora.

Jednocześnie, jak wyjaśnił Odwołujący, w myśl punktu 20.7.2 lit. b) IDW, wykonawcy mogli otrzymać 8 pkt z tytułu doświadczenia Głównego projektanta - koordynatora wyłącznie w przypadku wykazania, że osoba ta zaprojektowała 4 (cztery) dokumentacje projektowe spełniające warunek opisany w IDW.

Analiza doświadczenia p. J.O., wskazanego przez TORPOL w ofercie (str. 86,-90 oferty), które miało służyć uzyskaniu punktów w kryterium „Doświadczenie personelu”, prowadzi, zdaniem Odwołującego, do wniosku, że:

1. w stosunku do TORPOL zachodzi obligatoryjna podstawa do wykluczenia z postępowania w trybie art. 24 ust. 1 pkt 17 ustawy Pzp, względnie:
2. Zamawiający powinien przyznać ofercie TORPOL jedynie 87,99 punktów łącznie w ramach wszystkich kryteriów oceny ofert, co oznacza, że po uwzględnieniu argumentacji Odwołującego, dotyczącej bezpodstawnego nieprzyznania 12 pkt ofercie Odwołującego, oferta Odwołującego jest ofertą najkorzystniejszą.

Spośród 5 dokumentacji projektowych, wskazanych przez TORPOL na str. 89 - 90 oferty, aż 3 dokumentacje wykonane przez p. J.O. nie spełniają, zdaniem Odwołującego, warunku opisanego w punkcie 20.7.2 IDW. Oznacza to, w ocenie Odwołującego, że w ramach kryterium

18 „Doświadczenia personelu” - Głównego projektanta - koordynatora, TORPOL powinien otrzymać nie 8, lecz jedynie 4 pkt za 2 dokumentacje spełniające ww. warunek.

Dalej Odwołujący przedstawił szczegółową argumentację w odniesieniu do tj. które nie powinny być poszczególnych dokumentacji, tych, punktowane przez Zamawiającego.

W pierwszej kolejności Odwołujący odniósł się do zrealizowanej przez p. J.O. dokumentacji projektowej w ramach zamówienia pn.: Rewitalizacja linii kolejowej 61 Kielce Fosowskie na odcinku Koniecpol - Częstochowa Stradom w ramach zadania pn. „Rewitalizacja linii kolejowej 61 i 572 na odcinku Włoszczowa Północ - Częstochowa Stradom”. Wbrew informacji podanej w ofercie TORPOL, zdaniem Odwołującego,:

1. ww. dokumentacja nie obejmowała projektu budowlanego,
2. ww. dokumentacja w zakresie branży torowej nie obejmowała ani jednej stacji kolejowej z przynajmniej 2 (dwoma) torami głównymi i 2 (dwiema) krawędziami peronowymi.

Przedmiotowe zamówienie, jak twierdzi Odwołujący, obejmowało wyłącznie projekt wykonawczy, bez projektu budowlanego. Brak opracowania projektu budowlanego potwierdzają, jak podał Odwołujący, zapisy SIWZ dla tego zadania, w tym m.in. niżej przytoczone fragmenty Programu Funkcjonalno-Użytkowego (str. 9 PFU):

Rewitalizacja linii kolejowej nr 61 Kielce-Fosowskie na odcinku Koniecpol - Częstochowa Stradom 1.2. Zakres, wymagania i warunki opracowania dokumentacji projektowej „Dokumentację należy opracować w takim zakresie, aby uwzględniała wszystkie warunki i wymagania zawarte w niniejszym PFU. Zamawiający oczekuje przedłożenia projektów wykonawczych w terminie do 40 dni od dnia podpisania umowy.

Zakres dokumentacji projektowych, wynika nie tylko z potrzeb technologicznych, ale przede wszystkim z konieczności kontroli i odbiorów robót oraz udokumentowania zmian usytuowania, posadowienia czy położenia nowych elementów infrastruktury kolejowej.

Ważny udział w przygotowaniu i organizacji robót mają regulaminy tymczasowe prowadzenia ruchu w czasie wykonywania robót, które będą sporządzane dla poszczególnych etapów (faz) robót przez IZ Częstochowa z udziałem Wykonawcy i Zamawiającego, z uwzględnieniem uzgodnień z zarządcą(ami) dróg kołowych.

1. 2.1. Zakres dokumentacji projektowej.

Dokumentacja projektowa powinna być opracowana przez Wykonawcę w zakresie projektów wykonawczych dla poprawnego prowadzenia budowy i montażu konstrukcji budowli czy instalacji kolejowych, jak również potrzebnych Zamawiającemu do nadzoru i odbiorów robót, z uwzględnieniem zakresów robót i wymagań dla przebudowy infrastruktury kolejowej w poszczególnych branżach opisanych w niniejszym PFU.

19 Dokumentacja projektowa musi zawierać szczegółową analizą prędkości dla granicznych przyspieszeń niezrównoważonych z uwzględnieniem elementów Infrastruktury kolejowej (mających wpływ na prędkość) takich jak: sieć trakcyjna, urządzenia srk, geometria toru (w tym skrajnia).

Przed przystąpieniem do robót, zgodnie z wymaganiami ustawy Prawo budowlane, Wykonawca opracuje „Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia” i przedłoży Zamawiającemu najpóźniej w dniu przekazania terami budowy.

Zamawiający oczekuje i wymagać będzie od Wykonawcy opracowania:

1. Dla branży budowlanej nawierzchni kolejowej i podtorza: a) projektu wykonawczego w zakresie wymiany nawierzchni, rozjazdów oraz robót ziemnych i odwodnienia, w torze nr 1 na odcinku od km 100,062 do km 116,752, b) projektu osi toru nr 1 od km 100,062 do km 116,752, c) projektu osi toru nr 2 od km 100,062 do km 116,794, z wyniesieniem znaków regulacji osi torów na konstrukcje wsporcze i stałe punkty posadowienia wzdłuż torów. (Przy projektowaniu osi toru nr 1 i 2, należy dążyć do wyrównania poziomu niwelet obu torów, co jest szczególnie uzasadnione zlokalizowaniem na rewitalizowanym odcinku 9 przejazdów kolejowych). d) Projektu wykonawczego w zakresie wymiany nawierzchni, rozjazdów oraz robót ziemnych i odwodnienia w torze nr 2 na odcinku od km 70,533 do km 67,407 - położenie

niwelety toru ma być zgodne z regulacją osi toru nr 2 (wykonaną w 2012 r. - I etap rewitalizacji). Regulację osi toru nr 2 Zamawiający dołączy, jako załącznik do SIWZ. e) profilu podłużnego linii na odcinku od km 100,062 do km 116,794 (profil podłużny linii na odcinku od km 70,583 do km 87/107 wykonać zgodnie z dołączonym profilem przez Zamawiającego, jako załącznik do SIWZ), f) projektu wykonawczego odwodnienia podtorza (w tym: przebudowy rowów bocznych, drenażu) oraz przekrojów poprzecznych torowiska w miejscach”.

Ponadto, dokumentacja projektowa w zakresie branży torowej wykonana przez p. J.O. w ramach przedmiotowego zadania nie obejmowała, w ocenie Odwołującego, ani jednej stacji z co najmniej 2 (dwoma) torami głównymi i 2 (dwiema) krawędziami peronowymi, albowiem:

1. stacja Julianka - dokumentacja dotyczyła wyłącznie peronów i nie obejmowała torów,
2. stacja Turów - dokumentacja dotyczyła wyłącznie peronów i nie obejmowała torów,
3. stacja Koniecpol (również wchodząca w zakres zamówienia) - dokumentacja obejmowała tylko 1 (jeden) tor i 1 (jeden) peron.

Zakres projektu wykonawczego Odwołujący przedstawił na schemacie rysunkowym.

20 Powyższe potwierdza, zdaniem Odwołującego, także treść PFU dla tego zadania, tj. Opis stanu istniejącego (potwierdza, w którym km jest stacja) oraz Zakres robót - fragmenty przytoczone poniżej:

Str. 78 PFU - Opis stanu istniejącego:

Nawierzchnia kolejowa:

Tor nr 1 OD KM DO KM DŁUG. SZYNY PODKŁADY PODSYPKA SZLAK / STACJA TYP ROK TYP ROK UŁOZ. UŁÓŻ. TURÓW - KUCELINKA UIC 60 b 1976 SI 1976 tłuczeń 100,062 100,1 0,038 TURÓW - KUCELINKA UlC60b 1976 1NBK7 1976 tłuczeń 2,04 100,1 102,14 TURÓW - KUCELINKA UIC 60 b 1976 SI 1976 tłuczeń 102.14 102,4 0,26 TURÓW - KUCELINKA UIC 60 b 1976 INBK7 1976 tłuczeń 0,93 102,4 103,33 TURÓW - KUCELINKA UIC 60 b 2010 dab 2010 tłuczeń 103,33 103,355 0,025 TURÓW - KUCELINKA UIC 60 b 1976 SI 1977 tłuczeń 0,535 103,355 103,89 TURÓW - KUCELINKA UIC 60 b 1976 SI 1977 tłuczeń 103.89 0,16 104,05 TURÓW - KUCELINKA UIC 60 b 1976 INBK7 1977 tłuczeń 104,05 1,6 105,65 TURÓW - KUCELINKA UIC 60 b 1976 SI 1977 tłuczeń 105.65 106,4 0,75 TURÓW - KUCELINKA UIC EOb 1976 INBK7 1977 tłuczeń 106.4 2,8 109,2 TURÓW - KUCELINKA UIC 60 b 1976 SI 1984 tłuczeń 109,2 109,221 0,021 TURÓW - KUCELINKA UIC 60 b 1976 INBK7 1977 tłuczeń 109,221 110,1 0,879 TURÓW - KUCELINKA UIC 60 b 1977 SI 1976 tłuczeń 110,1 110,144 0,044 Doda. KUCELINKA UIC 60 b 1977 SI 1989 tłuczeń 110,171 110,181 0,01 Doda. KUCELINKA UIC 60 b 1977 SI 1989 tłuczeń 110,214 110,241 0,027 podq. KUCELINKA UIC 60 b 1977 SI 1989 tłuczeń 110,274 110,293 0,019 KUCELINKA - CZ-WA STRADOM UIC 60 b 1976 SI 1988 tłuczeń 110,326 110,393 0,067 KUCELINKA-CZ-WA STRADOM UIC 60 b 1976 SI 1998 most 110,393 110,429 0,036 KUCELINKA-CZ-WA STRADOM UIC 60 b 1976 SI 1976 tłuczeń 110,429 110.512 0,083

SZLAK/ STACJA SZYNY OD KM DO KM DŁUG PODKŁADY PODSYPKA TYP ROK TYP ROK ULOŁ KUCELINKA - CZ- 110,51 110,89 0,393 UIC 60 b 2000 PS94 2000 tłuczeń WA STRADOM KUCELINKA- CZ-WA 2 110,68 5 110,92 0,026 UIC 60 b 1980 SI 1984 tłuczeń STRADOM KUCELINKA-CZ-WA 5 110,021 1 110.94 0.019 UIC 60 b 2000 PS94 2000 tłuczeń STRADOM KUCELINKA-CZ-WA STRADOM 110,94 111,56 0.62 UIC 60 b 2000 PS94 2000 tłuczeń KUCELINKA-CZ-WA SI 2000 tłuczeń 111,56 111,56 0.008 UIC 60 b 2009 STRADOM KUCELINKA - CZ-WA 8 SI 1994 wiadukt 111,59 0,025 UIC 60 b 2009 111,56 STRADOM KUCELINKA-CZ-WA 3 8 INBK7 1976 tłuczeń 111,75 0,157 UIC 60 b 2009 111,59 STRADOM KUCELINKA-CZ-WA 3 INBK7 1976 tłuczeń 111.75 111,94 0.194 UIC 60 b 1980 STRADOM KUCELINKA-CZ-WA 4 INBK7 1976 tłuczeń 111,94 112.77 0.632 UIC 60 b 1976 STRADOM KUCELINKA-CZ-WA 4 112,77 6 SI 1094 tłuczeń 112.97 0,094 UIC 60 b 1976 STRADOM KUCELINKA-CZ-WA 6 Ps94 2000 tłuczeń 112,87 113,49 0,625 UIC 60 b 2000 STRADOM KUCELINKA - CZ-WA 5 STRADOM INBK7 1979 tłuczeń 113.40 114,63 1,135 UIC 60 b 1976 KUCELINKA - CZ-WA 5 PS94 2000 tłuczeń 114.63 115,26 Q,63 UIC 60 b 2000 STRADOM KUCELINKA-CZ-WA INBK7 1978 tłuczeń 115,26 115,67 0.41 UIC 60 b 1979 STRADOM KUCELINKA-CZ-WA PS94 2000 tłuczeń 115.67 116.71 1,045 UIC 60 b 2000 STRADOM KUCELINKA - CZ-WA 116,74 5 PS94 2000 tłuczeń 116,75 0,003 UIC 60 b 2000 STRADOM Tor nr 2

21

OD KM DO KM DŁUG. SZYNY PODKŁADY SZLAK/STACJA ROK TYP TYP ROK PODSYPKA UŁOZ. UŁOZ. st. KONIECPOL 70,616 70,641 0,025 UIC 60 b 1995 INBK7 199S tłuczeń st. KONIECPOL 70,674 70.826 0,162 UIC 60 b 1995 INBK7 1994 tłuczeń st. KONIECPOL 70,859 70,862 0.003 UIC 60 b 1995 SI 1995 tłuczeń st. KONIECPOL 70,895 71,687 0,792 UIC 60 b 1995 INBK7 1995 tłuczeń st. KONIECPOL 71.72 71,767 0.047 UIC 60b 1995 1NBK7 19B5 tłuczeń st. KONIECPOL 71,8 71.827 0,027 UIC 60 b 1995 INBK7 1G95 tłuczeń KONIECPOL - JULIANKA 71,86 71,99 0,13 UIC 60 b 1983 SI 1933 tłuczeń KONIECPOL - JULIANKA 71,99 72.2 0.2t UICGOb 1996 SI 1983 tłuczeń KONIECPOL - JULIANKA 72,2 73,073 0,873 UIC 60 b 1983 SI 1983 tłuczeń KONIECPOL-JULIANKA 73,073 73,t29 0,056 UIC 00 b 1980 SI 1998 tłuczeń KONIECPOL - JULIANKA 73,129 74,53 1,401 UIC 60 b 1983 SI 1983 tłuczeń KONIECPOL-JULIANKA 74,53 79.515 4,985 UIC 60 b 1983 IN8K7 1984 tłuczeń KONIECPOL-JUUANKA 79,515 82,8 3,285 UIC 60b 1984 SI 1984 tłuczeń KONIECPOL-JULIANKA 82,8 84,25 1,45 UIC 60 b 1983 SI 1984 tłuczeń KONIECPOL-JULIANKA 84,2 85,75 1.5 UIC 60 b 1983 INBK7 1983 tłuczeń KONIECPOL - JULIANKA 85,75 86 0,25 UIC 60 b 1983 SI 1983 tłuczeń KONIECPOL - JULIANKA 86 87,02 1,02 UIC 60 b 1983 INBK7 1983 tłuczeń SZLAK / STACJA OD KM PODSYPKA DO KM DŁUG. SZYNY PODKŁADY TYP ROK TYP ROK UŁOZ UŁOZ.

SI 1983 KONIECPOL-JULIANKA 87,02 87,369 0,349 UIC 60 b 1983 tłuczeń SI 1989 KONIECPOL-JUUANKA 87,369 87,407 0,033 UIC 60 b 1983 tłuczeń

Str. 9 PFU - pkt 1.2.1:

„Zamawiający oczekuje i wymagać będzie od Wykonawcy opracowania:

1. Dla branży budowlanej nawierzchni kolejowej i podtorza: a) projektu wykonawczego w zakresie wymiany nawierzchni, rozjazdów oraz robót ziemnych i odwodnienia, w torze nr 1 na odcinku od km 100,062 do km 116,752, b) projektu osi toru nr 1 od km 100,062 do km 116,752, c) projektu osi toru nr 2 od km 100,062 do km 116,794, z wyniesieniem znaków regulacji osi torów na konstrukcje wsporcze i stale punkty posadowienia wzdłuż torów. (Przy projektowaniu osi toru nr 1 i 2, należy dążyć do wyrównania poziomu niwelet obu torów, co jest szczególnie uzasadnione zlokalizowaniem na rewitalizowanym odcinku 9 przejazdów kolejowych). d) projektu wykonawczego w zakresie wymiany nawierzchni, rozjazdów oraz robót ziemnych i odwodnienia w torze nr 2 na odcinku od km 70,583 do km 87,407 - położenie niwelety toru ma być zgodne z regulacją od toru nr 2 (wykonaną w 2012 r. - I etap rewitalizacji). Regulację osi toru nr 2 Zamawiający dołączy, jako załącznik do SIWZ, e) profilu podłużnego linii na odcinku od km 100,062 do km 116,794 (profil podłużny linii na odcinku od km 70,583 do km 87,407 wykonać zgodnie z dołączonym profilem przez Zamawiającego, jako załącznik do SIWZ), f) projektu wykonawczego odwodnienia podtorza (w tym: przebudowy rowów bocznych, drenażu) oraz przekrojów poprzecznych torowiska w miejscach charakterystycznych np.

22 załomy profilu, obiekty inżynieryjne i inne - nie rzadziej, niż co 50m, g) projektów przebudowy 33 przejazdów kolejowych w obu torach na odcinku linii od km 70,583 do km 116,794 (plany sytuacyjne - wykonane w I etapie rewitalizacji - dotyczące przebudowy 24 przejazdów w km 70,583 do km 100,062 Zamawiający dołączy, jako załącznik do SIWZ). h) projektów organizacji ruchu drogowego na przejazdach w czasie prowadzenia robót (projekty organizacji ruchu na 24 przejazdach w km 70,583 do km 100,062 Zamawiający dołączy, jako załącznik do SIWZ), i) projektów docelowej organizacji ruchu drogowego na przebudowywanych przejazdach.

1. Dla branży - budowle kolejowe: a) projektu wykonawczego przebudowy peronu wyspowego w stacji Koniecpol”.

Co więcej, jak wskazał Odwołujący, dokumentacja dla stacji Turów w zakresie peronów była objęta zupełnie innym zamówieniem niż wskazane w ofercie TORPOL na str. 89, tj. była objęta zamówieniem pn.: Rewitalizacja toru nr 2 linii kolejowej nr 61 Kielce - Fosowskie na szlaku Julianka - Turów w ramach zadania inwestycyjnego pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 61 i 572 na odcinku Włoszczowa Północ - Częstochowa Stradom”.

W dodatku to inne zamówienie było realizowane, jak podał Odwołujący, później niż zamówienie wskazane w ofercie TORPOL (otwarcie ofert nastąpiło w dniu 18 grudnia 2013 r.).

Na dowód tego, że dokumentacja w zakresie peronów na stacji Turów była objęta tym innym zamówieniem, Odwołujący wskazał fragment zmiany SIWZ dla tego zadania:

Zmiana Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia Dotyczy postępowania przetargowego:

„Rewitalizacja toru nr 2 linii kolejowej nr 61 Kielce - Fosowskie na szlaku Juliana – Turów” w ramach zadania inwestycyjnego pn. Rewitalizacja linii Kolejowej nr 61 i 572 na odcinku Włoszczowa Północ – Częstochowa Stradom. (…)

1. Zmiany do Tomu III - PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY
2. W punkcie 1.3 4 ppkt 1) PFU, zmiana się zapis: „Wymiana konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej wraz z zabudowanym na danej konstrukcji osprzętem w lokalach 70-4, 70-27 w stacji Koniecpol” na zapis: „Wymiana słupów krańcowych bramek wraz z ich pomostami i zabudowanych na danej bramce osprzętem w lokatach 70-24, 70-27, a także demontaż zbędnych bromek w rejonie głowic rozjazdowych stacji Koniecpol.
3. W punkcie 1.3.4 ppkt 1) tiret 4, PFU, zmienia się zapis: „Dokonać w niezbędnym zakresie reputacji sieci trakcyjnej nad przejściami zwrotnicowymi 1/2 i 5/5 oraz nad torami nr 1, 2, 4 w stacji Koniecpol”, na zapis: „Dokonać w niezbędnym zakresie regulacji sieci trakcyjnej w miejscu robót.
4. W punkcie 1.3.4 ppkt 1), po tiret 4 w PFU, wstawia się tiret 5 o treści: „zabudować 23 niezbędne podwieszenia i osprzęt sieciowy oraz przewiesić istniejące przewody sieci trakcyjnej, na nowo zbudowane bramki (w 2013 r.) w rejonie głowic rozjazdowych, a także dokonać demontażu starych wraz z ich fundamentami (lok. 70-32, 70-31 70-20),
5. W punkcie 1.3.4 PFU, dopisuje się ppkt 6 o treści: „Demontaż i ponowna zabudowa elementów sieci trakcyjnej powrotnej na długości remontowanego toru (między innymi łączników podłużnych, poprzecznych oraz kabli powrotnych przy podstacji trakcyjnej PT Julianka I kabinie sekcyjnej KS 32 Turów”.
6. W PFU dopisuje się punkt 1.3.8. Zakres robót rewitalizacji peronu w stacji Turów, o treści:

Stan istniejący: • peron dwukrawędziowy niski o szerokości 3,05 m i długości około 250 mm, zlokalizowany między torami nr 1 i 2; • rok budowy 1575; • nawierzchnia utwardzona z płyt chodnikowych.

Zakres robót budowalnych: a) Branża torowa: • Zmiana geometrii osi toru nr 1 i 2 (wg propozycji IZ w załączonym szkicu); • Regulacja w planie toru nr 1 i 2, na odcinku od km 99,300 do km 99,900; • Budowa przejścia kolejowego (dojścia do peronu wyspowego). Nawierzchnia drogowa z nowych płyt przejazdowych wielkogabarytowych dostosowana do nawierzchni 60E1 w torze nr 2 i nawierzchni S49 w torze nr 4. Nawierzchnię na pozostałej części przejścia, należy utwardzić kostką betonową grubości 8 cm w kolorze jasno szarym na zagęszczonej podsypce piaskowo – cementowej. Przejście należy oznakować znakami ostrzegawczymi zgodnie z obowiązującymi przepisami, wykonać barierki zabezpieczające przejście (zabudowa dwóch labiryntów na dojściach do peronu, od strony wejścia i wyjścia z przejścia) zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26.02.1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowania (Dz. U. Nr 33 paz.144 z póżn. zm.). b) Branża budowlana: • demontaż elementów wyposażenia peronu, • rozbiórka nawierzchni peronu, betonowych płyt krawędziowych/parapetów, • wykonanie robót ziemnych w niezbędnym zakresie, w tym całkowita rozbiórka części peronu nieprzewidzianej do odbudowy wraz z uporządkowaniem, wyrównaniem i utwardzeniem międzytorza. Likwidacja części istniejącego peronu od strony 24

Koniecpola na długości - 98 m; • Szerokość peronu po remoncie 4 m, długość 150 m, wysokość 0,38 m; • Remont nawierzchni na peronie poprzez zastosowanie ścianek peronowych typu „L” (o wym. 139 x 99,5 cm, zabudować dla uzyskania wysokości peronu) oraz płyt peronowych typu „P” ułożonych wzdłuż z wykonaną linią ostrzegawczą wizualną w kolorze żółtym o szerokości 0,2 m, posadowionych na zaprawie cementowej i podbudowie z chudego betonu B 10. Płyty należy ułożyć ze spadkiem 1 % w kierunku toru. Nawierzchnię na pozostałej części peronu, należy utwardzić kostką betonową grubości 8 cm w kolorze jasno (…).”

Podsumowując tę część rozważań Odwołujący stwierdził, że dokumentacja projektowa opracowana w ramach zamówienia pn.: Rewitalizacja linii kolejowej 61 Kielce – Fosowskie na odcinku Koniecpol – Częstochowa Stradom w ramach zadania pn.: „Rewitalizacja linii kolejowej 61 i 572 na odcinku Włoszczowa Północ – Częstochowa Stradom” – nie spełnia warunku określonego w punkcie 20.7.2 IDW, a więc nie kwalifikuje się do przyznania punktów.

W drugiej kolejności Odwołujący zwrócił uwagę na dokumentację projektową w ramach zamówienia pn.: Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 143 odcinek Kalety-Kluczbork. Wbrew informacji podanej w ofercie TORPOl, zdaniem Odwołującego:

1. przedmiotowa dokumentacja nie obejmowała projektu budowalnego,
2. przedmiotowa dokumentacja w zakresie stacji Lubliniec nie obejmowała przynajmniej 2 (dwóch) krawędzi peronowych.

Ww. zamówienie, jak podał Odwołujący, obejmowało wyłącznie projekt wykonawczy, bez projektu budowalnego. Brak opracowania projektu budowalnego potwierdzają, zdaniem Odwołującego, zapisy SIWZ dla tego zadania, w tym. M.in. niżej przytoczone fragmenty PFU (str. 5, 26, i 74 PFU):

Str. 5 PFU

1. „Opis ogólny przedmiotu zamówienia Przedmiotem zamówienia jest wykonanie dokumentacji wykonawczej, powykonawczej oraz robót budowalnych dla zadania: „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii Kolejowej nr 143 Kalety - Wrocław Mikołajów na odcinku KaletyKluczbork” w ramach projektu znajdującego się na Liście Projektów Indywidualnych dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko”.

Str. 26 PFU:

„Zamówienie obejmuje w szczególności:

1. Sporządzenie wszelkiej niezbędnej do realizacji wszystkich robót dokumentacji wykonawczej (w tym koncepcji projektowej, projektu organizacji ruchu i specyfikacji 25 technicznej wykonania i odbioru robót) i uzyskanie dla niej wszystkich wymaganych opinii, uzgodnień, warunków i pozwoleń.
2. Wykonanie mapy do celów projektowych w skali 1:500 w technologii numerycznej, obejmującej obszar otaczający teren inwestycji w pasie co najmniej 30 m. Mapa musi mieć klauzule o przydatności do celów projektowych uzyskane we właściwym terenowo Kolejowym Ośrodku Dokumentacji Geodezyjno-Kartograficznej (dla terenów PKP) oraz Powiatowym Ośrodku Dokumentacji Geodezyjno-Kartograficznej (dla terenów przyległych). Mapy do celów projektowych należy wykonać w środowisku graficznym w forma ach akceptowanych przez oprogramowanie używane w KODG-K i PODG-K.

Zgodnie z instrukcją Ig-1, mapy do celów projektowych, przed przekazaniem do właściwych terenowo KODG-K i PODG-K podlegają uzgodnieniom z właściwym terytorialnie Działem Geodezji i Kartografii w Wydziale Geodezji i Kartografii Centrum Realizacji Inwestycji. Dokumentacja projektowa i geodezyjna inwentaryzacja powykonawcza powinna być sporządzona zgodnie z instrukcją Ig-1).

Opracowanie geodezyjne ma zawierać dokumentację z inwentaryzacji powykonawczej. (dokumentację powyższą należy sporządzić w 9 egz. analogowych kolorowych i 1 cyfrowej).

1. Dokonanie zgłoszenia robót do organów nadzoru, zgodnie z przepisami prawa budowlanego.
2. Opracowanie planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.
3. Wykonanie wszelkich niezbędnych robót przygotowawczych z uwzględnieniem m.in.

wycinki drzew i krzewów na terenie kolejowym.

1. Wykonanie na podstawie sporządzonej dokumentacji robót budowlanych.”

Str. 74 PFU:

„W zakres zobowiązań Wykonawcy w ramach realizacji przedmiotu zamówienia wchodzi opracowanie:

1. dokumentacji wykonawczej stanowiącej podstawę wykonania robót zawierającej m.in.: − rysunki, opisy, obliczenia (plany sytuacyjne, profile podłużne, przekroje poprzeczne torowiska, profile podłużne dróg w obrębie przejazdów, plan robót, harmonogramy), − informację dotyczącą bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, − projekt regulacji osi torów w oparciu o osnowę wysokościową (należy rozpatrywać projekt niwelety obydwu torów ze szczególnym uwzględnieniem lokalizacji W przejazdach kolejowych, gdzie należy zapewnić odpowiedni profil drogi), − inne projekty specjalistyczne (projekty robót towarzyszących, projekty organizacji ruchu na czas zamknięcia przejazdów kolejowych, zabezpieczenia kolizji z urządzeniami infrastruktury podziemnej i nadziemnej, tj. urządzeń sterowania ruchem kolejowym, 26 teletechniki, energetyki, rurociągów dla różnych mediów i innych obiektów (w tym krzaków i drzew) mających wpływ na prawidłową, realizację zadania, − Wykonawca wykona badania geotechniczne i opracuje wyniki z przyjętymi grubościami warstw ochronnych.

Zamawiający wymaga przedłożenia do akceptacji rysunków wykonawczych i szczegółowej specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych przed ich skierowaniem do realizacji, w aspekcie ich zgodności z ustaleniami programu funkcjonalno-użytkowego i umowy.

Wykonawca sporządzi Dokumentację Wykonawczą i przedłóż}* Zamawiającemu do zatwierdzenia.

1. specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych.
2. dokumentacji powykonawczej, w tym: (…)” Co więcej, zdaniem Odwołującego, wyżej wymieniona dokumentacja w zakresie stacji Lubliniec (wskazanej przez TORPOL) nie obejmowała przynajmniej 2 (dwóch) krawędzi peronowych. W Programie Funkcjonalno-Użytkowym (stanowiącym część SIWZ) wskazano wprost, jak podał Odwołujący, że oba perony na tej stacji w ogóle nie wymagały remontu, a zatem nie były one objęte zakresem dokumentacji projektowej. Potwierdza to, zdaniem Odwołującego, niżej przytoczony fragment PFU (str. 43 PFU):

Perony tabela 1.14.

Lokalizacja obiekt Sowczyce Olesno Śląskie Stare Olesno Bąków Kluczbork Koszęcin Rusinowice Ciasna Sieraków Lubliniec

1 Peron I Wymiana Wykonanie Wyrównanie Nie wymaga Nie wymaga Remont z Remont z Nie wymaga Nie wymaga nawierzchni z płyt nawierzchni, remontu. remontu remontu dostosowa- Wykonanie dojścia dla dostosowa- remontu nawierzchni chodnikowych na ułożenie kostki niepełnospra- niem niem kostki elementy wnych , regulacja betonowej peronu do peronu błonowej. drobnowymiaro- drobnowymia- krawężników, obowiązują- do Naprawa we. rowej. wymiana cych obowiązują- zniszczonych Naprawa zniszczonych Ewentualna standardów cych standartów krawężników. zniszczonych płytek naprawa ścianek do do krawężników. chodnikowych na wysokości wysokości kostkę brukową. peronowych. 55 cm 55 cm 2 Peron II Wymiana Regulacja Naprawa Wymiana Remont z Remont z Remont z Remont z Nie Wykonanie nawierzchni. krawężników, Krawężników. nawierzchni peronu dostosowaniem dostosowa- dostosowa- dostosowa wymaga nowej nawy z Ewentualna wymiana Wyrównanie niem pronu dwukrawędziowego peronu do niem niem remontu kostki naprawa zniszczonych płyt nawierzchni, obowiązujących do wykonać nową peronu do peronu do betonowej krawężników. chodnikowych na ułożenie kostki standardów do obowiązują- nawierzchnię obowiązująobowiązujądrobnowymia kostkę brukową, betonowej peronu. Krawędzie cych wysokości 55 cych cych rowej, wykonanie dojścia drobnowymia- peronowe są po cm standardów standardów standartów wykonanie dla niepełnospra- rowej. do remoncie w 1996 do do dojścia do wnych. r. wysokości wysokości wysokości peronu. 55 cm 55 cm 55cm Naprawa zniszczonych krawężników.

Z powyższego wynika wprost, iż dokumentacja projektowa opracowana w ramach zamówienia pn. Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 143 odcinek Kalety-Kluczbork - nie spełnia warunku określonego w punkcie 20.7.2 IDW, a więc nie kwalifikuje się do przyznania punktów.

Finalnie należy odnieść się do zrealizowanej przez Pana J.O. dokumentacji projektowej w ramach zamówienia pn. Przywrócenie do eksploatacji linii kolejowej nr 181 na odcinku Kępno -

Oleśnica. Przedmiotowa dokumentacja, wbrew informacji podanej w ofercie TORPOL, nie obejmowała 1 (jednej) stacji kolejowej z przynajmniej 2 (dwoma) torami głównymi i 2 (dwiema) 27 krawędziami peronowymi. Zakres dokumentacji dla wskazanej przez TORPOL stacji Oleśnica:

1. obejmował tylko 1 (jeden) tor na tej stacji,
2. nie obejmował ani jednego peronu na tej stacji (a zatem nie obejmował krawędzi peronowych).

Dokumentacja dla stacji Oleśnica przewidywała roboty tylko w 1 (jednym torze) oznaczonym jako tor nr 9. Zakres opracowania wskazany w PFU dla stacji Oleśnica nie przewiduje 2 (dwóch) torów głównych, lecz wyłącznie 1 (jeden) tor. Co więcej, PFU w ogóle nie obejmowało dokumentacji i robót dotyczących jakichkolwiek prac na peronie na ww. stacji (a co za tym idziedokumentacja nie obejmowała ani jednej krawędzi peronowej). Wskazuje na to Program Funkcjonalno-Użytkowy będący częścią specyfikacji istotnych warunków zamówienia dla tego zadania:

Str. 5 PFU - Opis stanu istniejącego:

1. 2. Opis stanu Istniejącego - Linia nr 181 Herby Nowe - Oleśnica tor nr 1 na odcinku Kępno - Oleśnica, jest linią pierwszorzędną, jednotorową, niezelektryfikowaną, o ruchu pasażersko-towarowym, Str. 5 PFU - Opis stanu istniejącego - pkt 1.2.1 Nawierzchnia: na odcinku w km 142,600 - 148,053 - tor klasyczny, szyny S60, podkłady strunobetonowe INBK7d, rok wbudowania 1985, przymocowanie typu K, st. Oleśnica tor nr 9 km 148,053 -149,109 tor klasyczny, S49 , podkłady drewniane S49, 1980 r, Typ K Str. 15 PFU - pkt 1.4 Zakres robót budowlanych 1.4.1.1.12. st. Oleśnica tor nr 9 Wymiana 100% podkładów - 1430 sz. uzupełnienie tłucznia 300 t, regulacja toru w planie i profilu.

Ponadto, w tabeli obrazującej doświadczenie p. J.O. wskazano, jak podał Odwołujący, że dokumentacja obejmowała odcinek w km 103,284 - 123,222 i w km 123,222 - 148,628, podczas gdy peron nr 1 na stacji Oleśnica zgodnie ze schematem stacji oraz opisem stanu istniejącego w PFU jest w km 148,517-148,717, więc już poza zakresem dokumentacji i robót przewidzianych w PFU. Dokumentacja, jak twierdzi Odwołujący, obejmowała prace tylko w km 103,284 146,637. Potwierdzają to, zdaniem Odwołującego, niżej przywołane fragmenty PFU oraz pytania i odpowiedzi do SIWZ:

Str. 4 PFU - Opis przedmiotu zamówienia:

„1.1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia W ramach naprawy Infrastruktury kolejowej przewidzianaj na lata 2015 - 2016, należy zaprojektować i wykonać roboty budowlane polegające na rewitalizacji nawierzchni torowej, rozjazdów, przejazdów kolejowych, budowie urządzeń srk oraz urządzeń łączności i 28 radiołączności na linii kolejowej nr 181 Herby Nowe - Oleśnica na odcinku Oleśnica - Kępno tor nr 1 km 103,284 – 146,637: − na odcinku Kępno – Oleśnica od km 103,284 – 146,637 wymiana podkładów drewnianych, wzmocnienie toru, wymiana podrozjazdnic, wycinka drzew i krzewów; − na stacjach (Bralin, Syców) i przystankach osobowych (Stradomia, Jemielna Oleśnicka, Poniatowice, Cieśle) wzmocnienie toru, wymiana podrozjazdnic, uzupełnienie tłucznia, konserwacja części stołowych, naprawa zamknięć; − na stacji Oleśnica wymiana podkładów drewnianych, regulacja toru w planie i profilu; − odtworzenie zdewastowanych zewnętrznych urządzeń srk; − naprawa nawierzchni przejazdów kolejowych wraz z projektem organizacji ruchu zastępczego i docelowego na 36 przejazdach; − zabudowa urządzeń zabezpieczenia na przejazdach kolejowo - drogowych kat. A - 1 szt. kat. C - 4 szt. kat B - 2 szt.; − zabudowa urządzeń blokady liniowej na szlaku Kępno - Oleśnica; − zabudowa stacji bazowej oraz nowego systemu łączności radiowej na szlaku Oleśnica Kępno;

− odtworzenie urządzeń łączności przewodowej na odcinku Oleśnica - Kępno; − zabudowa kabli OTK i TKM na odcinku Syców - Oleśnica; − odtworzenie zasilania i oświetlenia na 7 przejazdach”.

Str. 11 PFU - Opis stanu istniejącego, pkt 1.2.8 Perony: p.o Cieśle Peron nr 1; km 142.150-142.346; długość 196,00 m; peron niski 0,21-0,25 m; szerokość 2,90 m; powierzchnia 539 m 2 ; jedno krawędziowy - ścianka żelbetowa typu "L"; nawierzchnia z płyt betonowych oraz gruntowa.

Stacja Oleśnica Peron nr 1 km 148,517 – 148,717, wysokość 0,4, szerokość 6,0 mb, nawierzchnia asfaltowoziemna, jednokrawędziowy.

Odpowiedzi na pytania nr 1 i modyfikacja PFU:

Pytanie nr 9 Czy po wykonaniu wszystkich robót torowych Zamawiający będzie wymagał podbicia toru i rozjazdów wraz z ich oprofilowaniem na całej długości zadania tj. od km 103,284 – 146,637?

Odpowiedź Zamawiający wymaga podbicia torów i rozjazdów wraz z ich oprofilowaniem na całych odcinkach torów i rozjazdach objętych zamówieniem.

Na marginesie Odwołujący wskazał, że dokumentacja projektowa miała dokładnie ten sam zakres, co roboty do wykonania w ramach przedmiotowego zamówienia:

29 Str. 4 PFU - Opis przedmiotu zamówienia:

Zamówienie obejmuje: − wykonanie numerycznej mapy sytuacyjno - wysokościowej do celów projektowych w skali 1;500 wraz z granicami działek ewidencyjnych, − wykonanie projektu budowalnego i uzyskanie dla niego wynikających z przepisów, opinii, warunków, uzgodnień i decyzji (w tym lokalizacyjnych i o środowiskowych uwarunkowaniach, jeżeli będą wymagane), dokonanie zgłoszenia robót lub uzyskanie decyzji o pozwoleniu na budowę (jeżeli będzie wymagana) a także uzyskanie pozwolenia na użytkowanie (jeżeli będzie wymagane), − sporządzenie projektu wykonawczego, − wykonanie robót budowlanych na podstawie powyższych projektów.

Str. 14 PFU - Opis przedmiotu zamówienia:

1. 3.Zakres i warunki opracowania dokumentacji projektowej 1.3.1. Zakres opracowania dokumentacji projektowej 1.3.1.1 .(Należy opracować dokumentację projektową dla zadania inwestycyjnego pn.:

„Przywrócenie do eksploatacji linii kolejowej nr 181 na odcinku Kępno – Oleśnica” obejmującej zakres koniecznych do wykonania robót budowlanych opisany w pkt 1.4.

Reasumując, Odwołujący stwierdził, że analiza doświadczenia p. J.O., którego wskazał w swojej ofercie TORPOL (str. 86 - 90 oferty) w celu uzyskania punktów w kryterium „Doświadczenie personelu” prowadzi do wniosku, że TORPOL w wyniku lekkomyślności lub niedbalstwa przedstawił informacje wprowadzające w błąd Zamawiającego, które miały istotny wpływ na decyzje podejmowane przez Zamawiającego w przedmiotowym postępowaniu (art. 24 ust. 1 pkt 17 ustawy Pzp).

Zdaniem Odwołującego, informacje podane w ofercie TORPOL są nieprawdziwe i doprowadziły do tego, że Zamawiający bezpodstawnie przyznał temu wykonawcy aż 8 pkt w ramach kryterium „Doświadczenia personelu” - Głównego projektanta - koordynatora pomimo, że wbrew treści oferty, spośród 5 dokumentacji projektowych - aż 3 dokumentacje wykonane przez p. J.O. nie spełniają warunku opisanego w IDW, a zatem TORPOL powinien uzyskać jedynie 4 pkt w ramach tego kryterium za 2 dokumentacje. Co za tym idzie - łączna ilość punktów przyznana temu Wykonawcy, zgodnie ze zaktualizowaną informacją o wyborze oferty najkorzystniejszej z dnia 29 czerwca 2017 r., powinna wynosić, w ocenie Odwołującego, jedynie 87,99 pkt.

Odwołujący stoi na stanowisku, że przedstawionymi wyżej dowodami wykazał odmienność rzeczywistego stanu rzeczy (tj. rzeczywistego zakresu ww. dokumentacji projektowych) od zaprezentowanego w oświadczeniu złożonym w ofercie TORPOL. Odwołujący wykazał bowiem, w jego ocenie, że 3 dokumentacje obejmowały zakres inny niż wskazany

30 przez TORPOL, a w dodatku ten rzeczywisty zakres nie spełnia warunku z punktu 20.7.2 IDW.

Już tylko ten element powoduje, zdaniem Odwołującego, że została wypełnione przesłanka wprowadzenia w błąd ujęta w art. 24 ust. 1 pkt 17 ustawy Pzp.

Jeżeli zatem TORPOL przedstawił w złożonych przez siebie oświadczeniach informacje pozostające w sprzeczności z faktami, zaś Odwołujący w sposób nie wymagający specjalnego nakładu pracy i środków dotarł do właściwych danych, to uznać należy, w ocenie Odwołującego, że TORPOL wykazał się lekkomyślnością lub niedbalstwem wpisującym się w hipotezę normy prawnej uregulowanej w treści art. 24 ust. 1 pkt 17 ustawy Pzp (por. wyrok Krajowej Izby Odwoławczej z dnia 20 marca 2017 r., sygn. akt: KIO 382/17). Działanie TORPOL, jak wskazał Odwołujący, miało niebagatelny wpływ na decyzje podejmowane przez Zamawiającego, albowiem skutkowało przyznaniem punktów, które przyznane być nie powinny, co w bezpośredni sposób wpłynęło na ranking ofert i wybór oferty najkorzystniejszej. Jednocześnie, w opinii Odwołującego, uszczerbku doznała zasada zachowania uczciwej konkurencji i równego traktowania wykonawców (art. 7 ust. 1 ustawy Pzp). W zaistniałej sytuacji, zdaniem Odwołującego, Zamawiający miał obowiązek wykluczenia ww. Wykonawcy, a zaniechanie dokonania takiej czynności stanowi naruszenie wskazanych przepisów ustawy Pzp.

Niezależnie od powyższego, nawet w przypadku uznania, że w stosunku do TORPOL nie zachodzi wyżej opisana przesłanka wykluczenia z postępowania w trybie art. 24 ust. 1 pkt 17 ustawy Pzp, to zdaniem Odwołującego, skoro p J.O. wykonał tylko 2 dokumentacje projektowe, spełniające warunek opisany w IDW, na skutek czego TORPOL powinien uzyskać jedynie 4 pkt w ramach tego kryterium i jedynie 87,99 punktów łącznie w ramach wszystkich kryteriów oceny ofert, to po uwzględnieniu argumentacji Odwołującego, dotyczącej bezpodstawnego nieprzyznania 12 pkt ofercie Odwołującego, oferta Odwołującego powinna uzyskać 90,67 punktów i jest ofertą najkorzystniejszą, a oferta TORPOL plasuje się na drugim miejscu. Tym samym, w ocenie Odwołującego, Zamawiający dokonał wyboru oferty najkorzystniejszej z naruszeniem przepisów ustawy Pzp, w szczególności art. 91 ust. 1 ustawy Pzp w zw. z art. 7 ust. 1 ustawy Pzp.

Przedstawiona powyższej argumentacja, w ocenie Odwołującego, potwierdza słuszność zarzutów dotyczących niezgodnego z prawem dokonania wyboru jako oferty najkorzystniejszej – oferty złożonej przez TORPOL. W opinii Odwołującego, Zamawiający dopuścił się naruszenia: art. 7 ust. 1 ustawy Pzp, art. 91 ust. 1 ustawy Pzp, art. 87 ust. 1 ustawy Pzp oraz art. 24 ust. 1 pkt 17 ustawy Pzp. W przypadku, gdyby Zamawiający postąpił w zgodzie z ww. przepisami, to w ocenie Odwołującego, jego oferta powinna być wybrana jako najkorzystniejsza.

Odwołujący podniósł, iż w przedmiotowym postepowaniu doznała również uszczerbku zasada równego traktowania wykonawców ubiegających się o zamówienie i zasada uczciwej 31 konkurencji. Wobec nierównego traktowania wykonawców przez Zamawiającego (według innych reguł dokonywanie oceny informacji zawartych w załączniku nr 5 do oferty), zdaniem Odwołującego, uzasadniony jest zarzut dotyczący niezapewnienia przez Zamawiającego oceny ofert złożonych przez wykonawców według bezstronnych i obiektywnych wymagań.

Krajowa Izba Odwoławcza ustaliła, co następuje:

W rozdziale 20 pkt 20.7.2. IDW Zamawiający wskazał, że „w celu oceny ofert Zamawiający przyjął następujące kryteria: a) Całkowita cena brutto - waga: 60% b) Doświadczenie personelu - waga 20% c) Termin realizacji - 20%”. „Kryterium doświadczenie będzie rozpatrywane na podstawie doświadczenia poszczególnych członków personelu Wykonawcy, wg zasad opisanych poniżej.

Na wagę kryterium składają się wagi przypisane do poszczególnych członków personelu, wskazane w pkt a) - b) poniżej: a) Kierownik budowy - waga 12 % W ciągu ostatnich 10 (dziesięciu) lat przed upływem terminu składania ofert nabył 12 miesięczne doświadczenie na stanowisku Kierownika Budowy lub Kierownika robót (w rozumieniu ustawy Prawo budowlane) w realizacji jednego zadania inwestycyjnego w zakresie Budowy lub Przebudowy lub Remontu Infrastruktury kolejowej obejmującej co najmniej jeden szlak i jedną stację kolejową.

Jeżeli oferent wykaże się doświadczeniem Kierownika budowy w co najmniej: - realizacji dwóch [2] zadań inwestycyjnych wskazanych w powyższym warunku - 6 pkt - realizacji trzech [3] zadań inwestycyjnych wskazanych w powyższym warunku - 12 pkt b) Główny projektant - koordynator - waga 8% W ciągu ostatnich dziesięciu [10] lat przed upływem terminu składania ofert opracował w charakterze Projektanta (w rozumieniu ustawy Prawo budowlane) w zakresie branży torowej co najmniej 1 dokumentację projektową (obejmującą min. projekt budowlany i projekt wykonawczy) Budowy lub Przebudowy lub Remontu Infrastruktury kolejowej w zakres której wchodziła Budowa lub Przebudowa lub Remont łącznie co najmniej [2] dwóch szlaków i jednej [1] stacji kolejowej z przynajmniej dwoma [2] torami głównymi i dwiema [2] krawędziami peronowymi, w oparciu o którą to dokumentację projektową uzyskano zgłoszenie/ostateczną decyzję o pozwoleniu na budowę.

Jeżeli oferent wykaże się doświadczeniem Głównego projektanta w co najmniej: − zaprojektowaniu dwóch [2] dokumentacji projektowych wskazanych w powyższym warunku - 4 pkt 32 − zaprojektowaniu trzech [3] dokumentacji projektowych wskazanych w powyższym warunku - 6 pkt − zaprojektowaniu czterech [4] dokumentacji projektowych wskazanych w powyższym warunku - 8 pkt Obliczenie punktów w kryterium Doświadczenie personelu Wykonawcy zostaniedokonane na podstawie wymienionego Załącznika nr 5, w kryterium doświadczenie personelu Wykonawcy otrzyma 0 pkt.”

W Załączniku nr 5 do oferty Odwołującego, w kolumnie „Opis doświadczenia w poszczególnych okresach potwierdzający spełnianie warunków (poszczególnych wykonanych usług lub/i robót budowlanych” Odwołujący zawarł następujące informacje odnośnie doświadczenia Kierownika budowy: - poz. 2 – „Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych ramach projektu POliŚ „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 353 na odcinku Inowrocław – Jabłonowo Pomorskie (z wyłączeniem odcinka Toruń Główny – Toruń Wschodni)” (V120).

Zakres: całkowita wymiana nawierzchni kolejowej na długości 110 km, podbicie toru na długości 56 km, wzmocnienie podtorza na długości 10 km, remont lub przebudowa przejazdów 55 kpl, remont lub przebudowa 16-tu obiektów inżynieryjnych, zabudowa urządzeń sterowania ruchem kolejowym (srk) na przejazdach kolejowych (półrogatki, ssp, tvu, skp, uzk), 23 kp., budowa lub przebudowa urządzeń elektroenergetyki do 1 kV”. - poz. 2 – „Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania pn. „Rewitalizacja linii kolejowej nr 207 Toruń Wschodni – Malbork na odcinku Toruń Wschodni – Grudziądz – etap I obejmujący odcinek Chełmża – Grudziądz” w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko – Pomorskiego na lata 2007 – 2013” (V100).

Zakres: całkowita wymiana nawierzchni kolejowej na długości ok. 37,34 km wymiana szyn na długości ok. 3 km, wzmocnienie podtorza torowiska i ław torowiska, remont lub przebudowa przejazdów 42 kpl; wymian lub likwidacja obiektów inżynieryjnych 58 kpl; przebudowa obiektów obsługi podróżnych (perony) 10 szt.; zabudowa urządzeń sterowania ruchem kolejowym (srk) na przejazdach kolejowych (półrogatki, ssp, tuv, skp, uzk), budowa lub przebudowa urządzeń elektroenergetyki do 1 kV”. - poz. 6 – „Kontrakt nr ISPA/FS 005/PL/16/C/PT/001-01.

Nazwa zadania: „Modernizacja Stacji Gdynia Główna Osobowa Etap I” (V120).

Zakres; modernizacja nawierzchni torowej, podtorza i odwodnienia ok. 7,4 km, demontaż i budowa rozjazdów szt. 44, przebudowa peronu, przebudowa sieci trakcyjnej 10,8 km, 33 przebudowa i remont obiektów inżynieryjnych 5 szt., budowa przejazdów oraz budowa dróg objazdowych, remont budynków związanych z ruchem kolejowym”.

W załączniku do pisma z dnia 23 czerwca 2017 r. pn.: Ocena ofert pod względem

kryterium 20.7.2. „Doświadczenie personelu” Zamawiający w odniesieniu do ww. pozycji wskazał: „Opis doświadczenia nie potwierdza, że zadanie obejmowało co najmniej jeden szlak i jedną stację kolejową”.

Izba oddaliła wniosek dowodowy zgłoszony przez Odwołującego o przeprowadzenie dowodu z dokumentów przedłożonych na rozprawie, a dotyczących inwestycji wskazanych przez Odwołującego w załączniku nr 5 do oferty, na okoliczność zakresu przedmiotowych zadań uznając, że w świetle postanowień IDW nie ma możliwości dowodzenia powyższego innymi środkami niż załącznik nr 5 i należy to uczynić na etapie ofert. Z tych przyczyn dopuszczenie powyższego dowodu byłoby niedopuszczalne.

Izba odmówiła przeprowadzenia dowodu ze stron tytułowych projektu budowlanego sporządzonego dla inwestycji pn.: „Przebudowa infrastruktury kolejowej na linii nr 61 odcinek Koniecpol – Turów” uznając, iż na podstawie jednie stron tytułowych nie jest możliwe stwierdzenie, że dla wskazanej inwestycji został wykonany projekt budowalny, tym bardziej w warunkach, w których Odwołujący wykazał, że dokumentacja przedmiotowego postępowania, której Przystępujący nie kwestionował, dotyczy wyłącznie projektów wykonawczych. Natomiast oświadczenie J.O., złożone w dniu 11 lipca 2017 r., w tym zakresie należy traktować jako niewiarygodne, w świetle wskazanej dokumentacji i mając na uwadze fakt, że ww. ma interes, aby uwiarygadniać stanowisko Przystępującego, bowiem został przewidziany do realizacji przedmiotowego zadania.

Izba odmówiła przeprowadzenia dowodu ze stron tytułowych projektu budowalnego sporządzonego dla inwestycji pn.: „Projekt POliŚ 7.1-70 Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 143 na odcinku Kalety – Kluczbork” z przyczyn, o których była mowa wyżej, odnośnie linii nr 61.