Odbudowa kładek zniszczonych w wyniku powodzi w 2024 r.

a) Na obszarze przedmiotowej inwestycji znajdowała się jednoprzęsłowa kładka dla pieszych. W wyniku powodzi we wrześniu 2024 przęsło zostało strącone z podpór i uniesione z prądem. Obecnie na obszarze inwestycji znajdują się tylko przyczółki starej kładki. b) Brak dokładnych informacji na temat parametrów technicznych i użytkowych zniszczonego obiektu. Znana jest tylko długość zniszczonego obiektu wynosząca ok 30 m oraz materiał konstrukcyjny ustroju nośnego - stal. c) Planowane do wykonania rozwiązania konstrukcyjne nie powodują zwiększenia zagrożenia powodziowego na terenach przyległych ani ingerencji w istniejące urządzenia przeciwpowodziowe. Obiekt zapewnia zachowanie ciągłości przepływu i nie ogranicza przekroju hydraulicznego koryta cieku. d) Fundamenty podpór projektuje się w wykopach bez zabezpieczenia ich ściankami szczelnymi. Ewentualne wykorzystanie ścianek szczelnych jest dopuszczalne i zależy od przyjętej przez Wykonawcę technologii realizacji. Wykopy będą wykonane w sposób mechaniczny przy użyciu koparek przedsiębiernych oraz podsiębiernych. e) Roboty ziemne na styku nasyp drogowy / wały będą wykonywane z zachowaniem konstrukcji skarp/wału w stanie nienaruszonym. f) Przy wykonywaniu dojść do kładki usunięciu będzie podlegać tylko warstwa humusu na skarpach do grubości nie większej niż 40 cm. g) Zaleca się żeby prace ziemne prowadzone były w okresie niskich stanów wód w rzece. h) Wszystkie prace należy wykonywać z dopełnieniem procedur oraz należytą dbałością o zachowanie odpowiednich przepisów, mając na uwadze specyficzny charakter terenu inwestycji. Wykonawca jest zobowiązany do poniesienia wszystkich kosztów wynikających z ewentualnych szkód, powstałych na skutek niedostosowania się do przepisów związanych z charakterem stref ochronnych. i) Planuje się wykonać płytę żelbetową z betonu C30/37, która ma minimalną grubość 17 cm. W przekroju poprzecznym przewidziano dwustronny spadek 2,5% w kierunku osi pomostu. Na płycie będzie znajdować się nawierzchnia na bazie żywic epoksydowych z dodatkiem poliuretanu o grubości 5 mm.

a) Na obszarze przedmiotowej inwestycji znajdowała się dwuprzęsłowa kładka dla pieszych. W wyniku powodzi we wrześniu 2024 przęsła zostały strącone z podpór i uniesione z prądem. Podpora pośrednia zlokalizowana w nurcie rzeki Biała Lądecka również została zniszczona w wyniku powodzi. Obecnie na obszarze inwestycji znajdują się tylko przyczółki starej kładki. b) Brak dokładnych informacji na temat parametrów technicznych i użytkowych zniszczonego obiektu. Znana jest tylko długość zniszczonego obiektu wynosząca 35 m oraz materiał konstrukcyjny ustroju nośnego - stal. c) Fundamenty podpór projektuje się w wykopach bez zabezpieczenia ich ściankami szczelnymi. Ewentualne wykorzystanie ścianek szczelnych jest dopuszczalne i zależy od przyjętej przez Wykonawcę technologii realizacji. Wykopy będą wykonane w sposób mechaniczny przy użyciu koparek przedsiębiernych oraz podsiębiernych. d) Wszystkie prace należy wykonywać z dopełnieniem procedur oraz należytą dbałością o zachowanie odpowiednich przepisów, mając na uwadze specyficzny charakter terenu inwestycji. Wykonawca jest zobowiązany do poniesienia wszystkich kosztów wynikających z ewentualnych szkód, powstałych na skutek niedostosowania się do przepisów związanych z charakterem stref ochronnych. e) Projektowana kładka to jednoprzęsłowa konstrukcja łukowa. Zarówno łuk, dźwigary pomostu, jak i wieszaki są wykonane z okrągłych rur. Dźwigary łukowe są odchylone na zewnątrz o 20º od pionu. Wysokość łuków mierzona w płaszczyźnie łuku pomiędzy osią dźwigara pomostu oraz osią łuku w kluczu wynosi 3,53 m. Zaprojektowano żelbetową płytę zespoloną z poprzecznicami z kształtowników stalowych. f) Szerokość użytkowa pomostu wynosi 2,00 m, natomiast szerokość całego pomostu na wysokości połączenia łuków z dźwigarami pomostu wynosi 2,824 m. Pomost ograniczono obustronnie stalowymi balustradami o wysokości 1,20 m. g) Przewiduje się wykonanie ramp i schodów, które będą stanowiły zejście z kładki na teren.