Przebudowa dojazdu pożarowego nr 35 w leśnictwie Kotlarnia

Przedmiotem inwestycji jest przebudowa dojazdu pożarowego nr 35 o funkcji gospodarczej i przeciwpożarowej w leśnictwie Kotlarnia, położonej na działkach nr 112,308/2, 307/3, 306/2 i 306/1 – obręb Kotlarnia, będących w zarządzie Nadleśnictwa Kędzierzyn. Długość drogi objętej przebudową wynosi 1562,50m. Przedmiotowa droga pełni funkcję drogi leśnej, gospodarczej oraz drogi pożarowej. Przebudowywana droga leśna, na całej długości posiada nawierzchnię tłuczniowo-gruntową. Stan techniczny drogi jest bardzo zły, droga jest wyboista i skoleinowana a wody opadowe tworzą miejscowe zastoiska.
W km 0+989 na istniejącym rowie istnieje przepust rurowy o średnicy 500mm bez ścianek czołowych oraz w km 1+369 na istniejącym rowie istnieje przepust rurowy o średnicy 1000mm bez ścianek czołowych. Oba przepusty są w złym stanie technicznym, należy je wyremontować. Odwodnienie drogi powierzchniowe na pobocza ziemne i skarpy oraz przylegające obszary leśne.
Na całej długości drogi projektuje się jezdnię o szerokości 3,50 m z kruszywa kamiennego łamanego, z obustronnymi poboczami ziemnymi szerokości 0,75 m. Przekrój poprzeczny jezdni ze spadkiem dwustronnym 3%, pobocza ze spadkiem 6%, zgodnie z rysunkami planu sytuacyjnego i przekrojami konstrukcyjnymi.
Konstrukcja nawierzchni jezdni drogi i mijanek składa się z następujących warstw:
− warstwa z kruszywa łamanego (granit, bazalt, szarogłaz) frakcji 0-4mm, grubości 1,0 cm,
− warstwa górna nawierzchni z kruszywa kamiennego łamanego frakcji 10-31,5mm, grubości 10,0 cm,
− warstwa dolna nawierzchni z kruszywa kamiennego łamanego frakcji 31,5-63mm, grubości 25,0 cm.
Skrzyżowania projektowanej drogi leśnej z drogą bitumiczną wyokrąglone łukami o promieniu R-8,0m. Na włączeniu drogi leśnej do drogi bitumicznej jezdnia poszerzona do 6,0m. Zwężenie z 6,0m do 3,50m wykonane na długości 21,0m - zgodnie z planem sytuacyjnym rysunek nr 1.1.
Zaprojektowano w km 0+270 po lewej stronie drogi oraz km 0+580, km 0+960 i km 1+220 po stronie prawej mijanki o długości 23,0m i szerokości 3,0m, natomiast skosy: wjazdu i wyjazdu długości 21,0m (skosy 1:7), zgodnie z planem sytuacyjnym rysunek nr 1.1 i 1.3.
W km 0+921po stronie lewej, zjazd na drogę gospodarczą o szerokości 3,0m wyokrąglony łukami o promieniach R=5,0m.
Na końcu drogi zaprojektowano plac do zawracania o wymiarach 20,0mx20,0m.
Połączenie placu z projektowaną drogą wyokrąglone łukami o promieniu R=7,0m, zgodnie z planem sytuacyjnym rys. nr 1.4.
Na łukach poziomych o promieniach mniejszych od 250,0m spadek poprzeczny jezdni jednostronny o spadku 3% i 4% w zależności od promienia łuku. Jezdnia drogi na w/w łukach poszerzana jest od 30cm do 150cm zgodnie z planem sytuacyjnym i przekrojami konstrukcyjnymi. Poszerzenie jezdni oraz zmiana spadków poprzecznych jezdni wykonywana na prostych przejściowych o długości 25,0m a na łukach gdy odległość między nimi jest mniejsza niż 25m na długości tych prostych.
Niweletę zaprojektowano, maksymalnie wpisując się w istniejący profil podłużny drogi leśnej, łagodząc lokalne zaniżenia i zawyżenia. Pochylenie podłużne projektowanej niwelety wynosi od 0,15 % do 135%, zgodnie z profilem podłużnym rys nr 3. Różnice załamań niwelety większe od 1% wyokrąglono łukiem pionowym o promieniach od R=2000,00m do R=3000,00m.
W km 0+989 istniejący przepust jedno otworowy o średnicy przelotu Dn500 należy wyremontować wymieniając istniejące rury betonowe na rury betonowe Dn500 typu WIPRO łączone na uszczelkę zintegrowaną zgodnych z normą PN-EN 1916, ułożone na odpowiednio przygotowanej podbudowie. Długość przepustu 7,0m. Projektowany spadek 2,43%. Od strony napływu i odpływu wykonana zostanie ścianka czołowa betonowa typowa.
W km 1+369 istniejący przepust jedno otworowy o średnicy przelotu Dn1000 należy wyremontować wymieniając istniejące rury betonowe na rury betonowe Dn1000 typu WIPRO łączone na uszczelkę zintegrowaną zgodnych z normą PN-EN 1916, ułożone na odpowiednio przygotowanej podbudowie. Długość przepustu 8,0m. Projektowany spadek 1,00%. Od strony napływu i odpływu zamontowana zostanie prefabrykowana ścianka czołowa betonowa skośna. Rowy od strony napływu i odpływu przepustów, na długości 10,0m oraz na odcinku od km 0+780 do km 0+920 po stronie lewej drogi należy odmulić z namułu, wyprofilować dno i skarpy.
Pniaki drzew kolidujące z przebudowywaną drogą należy wykarczować a karpinę wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora.
Roboty ziemne tj. wykopy i nasypy należy wykonywać mechanicznie. Ziemię z wykopów należy wbudować w nasypy warstwami o grubości do 30cm, z zagęszczaniem poszczególnych warstw. Wskaźnik zagęszczenia powinien wynosić wg Proktora 0,98.
Nadmiar ziemi z robót ziemnych należy rozplantować w miejscach zaniżeń terenu.
Pobocza ziemne oraz skarpy należy wyprofilować do wymaganych spadków podłużnych i poprzecznych i zagęścić.

45100000-8 - Przygotowanie terenu pod budowę

45200000-9 - Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej

45110000-1 - Roboty w zakresie burzenia i rozbiórki obiektów budowlanych; roboty ziemne

45230000-8 - Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu

45111000-8 - Roboty w zakresie burzenia, roboty ziemne

45233000-9 - Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg

45111200-0 - Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne

45233226-9 - Roboty budowlane w zakresie dróg dojazdowych