Budowa drogi leśnej pożarowej nr 27 w Leśnictwie Żarki

Planowane przedsięwzięcie jest inwestycją liniową o zasięgu lokalnym i polega na budowie drogi leśnej obręb Żarki, gmina Żarki. Długość projektowanej drogi wynosi 612,48mb i dodatkowo w ramach odrębnego opracowania nastąpi przebudowa zjazdu z drogi wojewódzkiej nr 789 na podstawie wydanych warunków przebudowy zjazdu znak WD-U.6015.Z-207.2026.JMAS.9114.26 z dnia 16.06.2026 . Wizualne oględziny nawierzchni drogi wskazują na jej zły stan. Droga nie odpowiada standardom drogi pożarowej, którą ma się stać. W związku z tym projektuje się korytowanie
i profilowanie istniejącej nawierzchni dla wykonania zakładanego profilu podłużnego i poprzecznego. Następnie zaprojektowano wykonanie warstwy podbudowy stabilizacji cementem z dowozu o grubości 15cm Rm-5MPa, warstwy dolnej z kruszywa łamanego frakcji 0 – 63 mm o gr. 30 cm po zagęszczeniu oraz warstwy górnej z kruszywa łamanego frakcji 0-31,5mm o gr. 10 cm po zagęszczeniu. Warstwa górna wykonana zostanie na całej powierzchni jezdni i pobocza. Zaprojektowano mijanki o konstrukcji identycznej jak konstrukcja jezdni. Zaprojektowano pobocza obustronne z kruszywa łamanego
0-31,5mm o grubości warstwy 10cm przy szerokości 0,50m. Nie projektuje się zjazdów gospodarczych. Całość korpusy drogowego zamyka opaska z gruntu rodzimego o szerokości 0, 50m. Długość projektowanego odcinka wynosi ok. 612,48 mb. Koniec opracowania na skrzyżowaniu zakończony zostanie placem manewrowym do zawracania. Wymiary placu podane na Zagospodarowaniu. Terenu wynoszą 23,5 x 30m wraz z przynależną do placu jezdniami na skrzyżowaniu. Zaprojektowano rowy przydrożne wzdłuż drogi wewnętrznej jako odstojnikowe (bez odpływu) jako zbieracze wody .

ZESTAWIENIE POWIERZCHNI PROJETKOWANYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH
1. Powierzchnia biologicznie czynna – nie dotyczy
2. Szerokość pasa drogowego – 20,0mb
3. Długość budowanej drogi – 612,48 mb
4. Szerokość jezdni – 3,50 mb
5. Powierzchnia jezdni – 2.934,10 m2
6. Powierzchnia poboczy z kruszywa – 667,53 m2
7. Powierzchnia mijanek – 616,20m2

ZAKRES CZYNNOŚCI WCHODZĄCY W SKŁAD BUDOWY OBEJMUJE:
a) Droga
• Wykonanie korytowania poprzez profilowanie w km od 0+000 do 0+612,48 głębokości 20cm przy szerokości 3,50m
• Wykonanie warstwy stabilizacji cementem z dowodu - Rm-5MPa, gr warstwy 15cm
• Wykonanie warstwy podbudowy z kruszywa łamanego frakcji 0-63 mm o gr. 30 cm – warstwa dolna powierzchnia podbudowy 3.550,30m2 – o uziarnieniu ciągłym
• Wykonanie warstwy podbudowy z kruszywa łamanego frakcji 0-31,5 mm o gr. 10 cm – warstwa górna na całej szerokości jezdni i pobocza o powierzchni 4.217,83m2 – o uziarnieniu ciągłym
• Zamiałowanie nawierzchni miałem kamiennym z kruszywa łamanego frakcji 0-4mm – o uziarnieniu ciągłym
b) Pobocze
• Wykonanie poboczy z kruszywa łamanego 10cm grubości, przy szerokości pobocza 0,5m. Powierzchnia poboczy 667,53m2 – o uziarnieniu ciągłym w ramach realizacji górnej warstwy jezdni
• Zamiałowanie nawierzchni miałem kamiennym z kruszywa łamanego frakcji 0-4mm – o uziarnieniu ciągłym – kolor (rodzaj minerału )kruszywa winien być inny niż zastosowany na jezdnię
c) Mijanki
• Wykonanie korytowania głębokości 20cm
• Wykonanie warstwy stabilizacji cementem Rm-5MPa gr warstwy 15cm
• Wykonanie warstwy podbudowy z kruszywa łamanego frakcji 0-63 mm o gr. 30 cm – warstwa dolna – o uziarnieniu ciągłym
• Wykonanie warstwy podbudowy z kruszywa łamanego frakcji 0-31,5 mm o gr. 10 cm – warstwa górna– o uziarnieniu ciągłym
• Zamiałowanie nawierzchni miałem kamiennym z kruszywa łamanego frakcji 0-4mm – o uziarnieniu ciągłym
Wykaz mijanek:
0+000 km - początek mijanki po stronie prawej 0+052,78 km - koniec mijanki po stronie prawej
0+165,08 km - początek mijanki po stronie prawej 0+228,07 km - koniec mijanki po stronie prawej
0+930 km - początek mijanki po stronie lewej 0+993 km - koniec mijanki po stronie lewej
0+297,16km - początek mijanki po stronie lewej 0+378,25 km - koniec mijanki po stronie lewej
0+448,63 km - początek mijanki po stronie prawej 0+525,87 km - koniec mijanki po stronie prawej
0+570,61 km - początek mijanki po stronie lewej 0+612,48 km - przechodzi w plac do zawracania
d) Konserwacja odwodnienia
• Mechaniczne wykonanie rowów przy użyciu równiarki gdzie skarpy obustronne zaprojektowano o nachyleniu - 1:2. Lokalizacja rowów została pokazana na planie
e) Opaska drogowa
• Zaprojektowano wykonanie opaski jezdni przy użyciu gruntu rodzimego. Opaska zaprojektowana o szerokości 0,5m.
Materiały stosowane do nawierzchni tłuczniowej
wg PN-EN 13242 (Kruszywa do niezwiązanych i związanych hydraulicznie materiałów stosowanych w
obiektach budowlanych i budownictwie drogowym) są to:
- mieszanka z kruszywa łamanego o granulacji 0 do 63 mm o uziarnieniu ciągłym
- mieszanka z kruszywa łamanego o granulacji 0 do 31,5 mm o uziarnieniu ciągłym
np. chalcedonit, dolomit, granit lub podobne kruszywa z wyłączeniem skał wapiennych i osadowych,
- woda do skropienia podczas wałowania i zamulania.
- żadne kruszywa użyte do wykonania nawierzchni nie mogą być zaglinione.

Przy wykonywaniu nawierzchni należy korzystać z następującego sprzętu:
− równiarek do profilowania podłoża,
− układarek do rozścielenia tłucznia,
− walców statycznych, zwykle o nacisku jednostkowym co najmniej 30 kN/m, ew. walców wibracyjnych o nacisku jednostkowym wału wibrującego co najmniej 18kN/m lub płytowych zagęszczarek wibracyjnych o nacisku jednostkowym co najmniej 16kN/m2,
− przewoźnych zbiorników do wody (beczkowozów) zaopatrzonych w urządzenia do rozpryskiwania wody oraz pomp do napełnienia beczkowozów wodą,
− samochodów samowyładowczych do dowożenia materiału (kruszywa),
− drobnego sprzętu pomocniczego (łopaty, kilofy, zagęszczarki itp.)/

Droga będzie dojazdem pożarowym (wg Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 22 marca 2006 r. w sprawie szczegółowych zasad zabezpieczenia przeciwpożarowego lasów) Dz.U 2006 nr 58 poz. 405
1) nawierzchnia jezdni utwardzona lub gruntowa powinna mieć nośność co najmniej 10 ton i
wytrzymywać nacisk osi pojazdu 5 ton;
2) najmniejszy promień zewnętrznych łuków drogi powinien wynosić co najmniej 11 m;
3) odstęp pomiędzy koronami drzew, co najmniej 20 m na wysokości 4 m od poziomu jezdni.
4) Jezdnię o podstawowej szerokości 3,50 m.
5) mijanki w rozstawie zgodnym z rozporządzeniem i parametrach podanych w opisie i w części rysunkowej.
Wykonanie geodezyjnej inwentaryzacji powykonawczej.

Przebudowa zjazdu
Projektowane zagospodarowanie terenu:
1.Plan sytuacyjny
Projektuje się budowę zjazdu z DW 7898 pod kątem prostym o następujących parametrach:
− szerokość jezdni zjazdu –5,0m,
− szerokości obustronnych poboczy utwardzonych mieszanka kruszywa niezwiązanego 0/31,5 mm,
− stabilizowanego mechanicznie: szerokość 0,50m grubości warstwy 10 cm,
− długość zjazdu– około 6,50m (do granicy działki drogowej),
− przepust HDPE 500 długości 18,70m z zakończeniem skosowaniem i obrukowany kostką granitową,
− promienie łukow 8m - spadek jednostronny – dostosowany do spadku podłużnego krawędzi jezdni,
− budowa zjazdu nie powoduje konieczności zmiany stałej organizacji ruchu.
2. Niweleta zjazdu
Niweleta zjazdu ma pochylenie 7% w kierunku "od drogi” dzięki czemu nie ma możliwości spływu
wody ze zjazdu na drogę publiczną.
3. Elementy konstrukcyjne - Zjazd:
10 cm kostka brukowa (behaton w kolorze grafitowym)
3 cm podsypka cementowo – piaskowa 1:4
Podbudowa stabilizacja z betonu C15/20 grubości 25cm
Warstwa mrozoochronna 15cm warstwy pospółki
Zjazd od strony jezdni ograniczyć krawężnikiem betonowym najazdowym typu ciężkiego
20x22x100cm wibroprasowanym wzdłuż istniejącej krawędzi jezdni, który po ułożeniu ławy betonowej należy posadowić bezpośrednio na wilgotny, świeży i niestężony beton, zachowując założoną w projekcie niweletę krawężnika. Ławę betonową z oporem wykonać z betonu C12/15. Ława pod krawężnikiem oraz opór krawężnika, powinny mieć grubość nie mniejszą niż 15 cm, natomiast opór wykonać do 2/3 wysokości krawężnika.
Przed rozpoczęciem ustawiania krawężnika należy naciąć krawędź jezdni do głębokości minimum
10cm. Szerokość odcięcia max 5cm.
Spoinę powstałą pomiędzy nowym krawężnikiem a starą nawierzchnią jezdni należy oczyścić, a
następnie włożyć odpowiedni piankowy wkład a następnie wypełnić elastyczną masą
bitumiczną lub poliuretanowym uszczelniaczem przeznaczonym do spoin drogowych.
Łuki zjazdu obramować także krawężnikiem najazdowym 20x22x50cm
Od strony działki ustawić krawężnik najazdowy jak na połączeniu z DW 789 jako opór kostki od strony drogi pożarowej 27
4. Przepust
Pod zjazdem zaprojektowano przepust z rury polietylenowej HDPE spiralnie karbowanych o średnicy
50cm i długości 18,70 m.
5. Roboty ziemne:
Nadmiar urobku z koryta inwestor wbuduje na własnej działce.
6. Odwodnienie:
Odwodnienie zjazdu odbywać się będzie metodą powierzchniową na teren własny inwestora.
Pochylenie podłużne zjazdu (spadek od drogi wojewódzkiej) uniemożliwia wpływanie wody ze zjazdu
na drogę.
W celu uniknięcia spływu wody z DW 789 na projektowany zjazd zastosowano krawężnik obniżony i
wyniesienie nawierzchni zjazdu o 4cm w stosunku do nawierzchni drogi.
7. Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania:
- powierzchnia nawierzchni zjazdu –58,23m2
- powierzchnia poboczy - 38m2
- długość krawężnika - 47mb

UWAGA: Roboty muszą być prowadzone zgodnie z pismem WD-U.8015.Z-207.2026.JMAS.12546.26 z dnia 12.08.2026 r. wydanym przez Zarząd Województwa Śląskiego. Pismo stanowi załącznik nr 17 do niniejszej SWZ.
Po stronie Wykonawcy leży uzyskanie zezwolenie na zajęcie pasa drogowego, dotyczącego prowadzenia robót w pasie drogowym drogi wojewódzkiej oraz projektu organizacji ruchu na czas wykonywanych robót.
Dodatkowo przedmiot zamówienia obejmuje wykonanie geodezyjnej inwentaryzacji powykonawczej.

c.d. w punkcie 3.16.) RODO (ograniczenia stosowania)