Remont mostu w ciągu drogi gminnej nr 113770R Nowy Glinik „Stara droga” w km 0+607 w miejscowości Nowy Glinik.

Przedmiotem zamówienia są prace związane z wykonaniem: Remontu mostu w ciągu drogi gminnej nr 113770R Nowy Glinik "Stara droga" w km 0+607 w miejscowości Nowy Glinik.
Remont obejmuje most stały nad potokiem „Dopływ z Nowego Glinika”, położony w km 3+150 cieku oraz w km 0+607 drogi gminnej.
Remont mostu wymaga całkowitej rozbiórki przęsła wraz z uszkodzonymi, górnymi fragmentami przyczółków oraz przylegających do wschodniej podpory obustronnych skrzydełek, co szczegółowo określone zostało w rysunkowej części projektu. Dla wykonania projektowanych, żelbetowych konstrukcji wzmocnień tych elementów, niezbędne jest ich częściowe odkrycie od strony cieku wodnego, jak również rozebranie oraz skucie skrajnej warstwy uszkodzonego trzonu wschodniego przyczółka, niezbędnej dla zachowania dotychczasowego prześwitu mostu. Po wykonanym remoncie most stanowił będzie żelbetowy ustrój skrzynkowy z płytą denną, monolitycznie połączoną ze ściankami czołowymi. Wykonane ścianki na wlocie i wylocie cieku stanowić będą stabilne zakotwienie konstrukcji w dnie potoku, zabezpieczając jednocześnie jej elementy przed podmywaniem. Wszystkie elementy nośne i wzmacniające zaprojektowano z betonu żwirowego B-30 zbrojonego stalą żebrowaną A-III. Po ich wykonaniu wraz z zabezpieczeniem zakrytych ich powierzchni powłokową izolacją przeciwwilgociową, wykopy na dojazdach należy zasypać prawidłowo zagęszczonym kamiennym kruszywem naturalnym. W obrębie uzupełnionych odcinków korpusu drogi przy obustronnych dojazdach oraz skrzydełkach mostowych, konieczne jest odpowiednie ukształtowanie i wyprofilowanie nasypów ziemnych. Do wspornikowych części płyty (chodników) wzdłuż ich zewnętrznych krawędzi zamocowane zostaną obustronne, barieroporęcze mostowe typu BB 3/A, przedłużone na dojazdach barierami energochłonnymi o długości 8,0 m. Na odcinkach o długości 5,00 m przy wlocie i wylocie potoku, jego brzegi należy umocnić budowlami kamienno – siatkowymi, a dno grubym narzutem kamiennym. Podbudowa na bezpośrednio przylegających do mostu odcinkach powinna być wykonana z odpowiednio zagęszczonych warstw kamienia łamanego. W/w warstwy podbudowy należy ułożyć na całej jezdni łącznie z poboczami. W miejscu poprzecznego styku projektowanej nawierzchni jezdni z istniejącą nawierzchnią bitumiczną, dla zapewnienia właściwych ich połączeń, niezbędne jest wykonanie mechanicznego zacięcia i zafrezowania nawierzchni asfaltowej na zimno, z wywozem ścinki na odległość do 1 km. Głębokość frezowania 4 cm. Na tak przygotowanym podłożu dojazdów oraz betonowej płycie przęsła przyjęto ułożenie dwuwarstwowej nawierzchni z masy mineralno-asfaltowej, grysowo-żwirowej, Standard II; warstwa wiążąca o grubości 3 cm + warstwa ścieralna KR 1-2 grubości 4 cm po zagęszczeniu. Nawierzchnię na moście należy wyprofilować z odpowiednim spadkiem podłużnym, dostosowanym do istniejącej niwelety jezdni występującej na obustronnych dojazdach do remontowanego obiektu. Przed ułożeniem nawierzchni bitumicznej, na betonowej płycie przęsła należy z papy termozgrzewalnej wykonać jednowarstwową izolację przeciwwilgociową.
W trakcie realizacji inwestycji Zamawiający zakłada wystąpienie robót tymczasowych związanych jedynie z urządzeniem placu budowy, zachowaniem bezpiecznych warunków użytkowania oraz zabezpieczenia ppoż. występującej w pobliżu elementów infrastruktury drogowej i obszarów leśnych. Koszty wynikające z wykonania powyższych robót oferent zobowiązany jest uwzględnić w cenie sporządzonej oferty

W ramach robót związanych z remontem mostu Wykonawca zapewni czasową organizację ruchu zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, w tym ustawą o drogach publicznych oraz przepisami wykonawczymi dotyczącymi zarządzania ruchem i znaków drogowych. Wykonawca zapewni opracowanie projektu organizacji ruchu przez osobę posiadającą stosowne kwalifikacje, a projekt będzie zawierał plan sytuacyjny, schemat oznakowania pionowego i poziomego, zastosowanie urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, rozwiązania w zakresie objazdów oraz zapewnienie bezpieczeństwa uczestników ruchu. Wykonawca uzyska wymagane opinie i uzgodnienia, w tym od zarządcy drogi i Policji, a następnie przedłoży projekt do zatwierdzenia właściwemu organowi zarządzającemu ruchem. Po zatwierdzeniu projektu Wykonawca wdroży organizację ruchu w terenie, będzie ją utrzymywał w należytym stanie technicznym zapewniając widoczność i czytelność oznakowania, a w razie potrzeby będzie monitorował i dostosowywał organizację ruchu do postępu robót i zmieniających się warunków. Po zakończeniu prac Wykonawca niezwłocznie usunie oznakowanie tymczasowe i przywróci stałą organizację ruchu w sposób zapewniający bezpieczeństwo użytkowników drogi.
Wykonawca ponosi pełną odpowiedzialność za zgodność organizacji ruchu z zatwierdzonym projektem oraz za bezpieczeństwo ruchu drogowego, a wszelkie szkody wynikłe z nieprawidłowego oznakowania lub zabezpieczenia robót obciążają Wykonawcę.
Wykonawca zobowiązany jest do sporządzenia dokumentacji powykonawczej - kompletnego operatu kolaudacyjnego zgodnie z przepisami prawa, wymaganiami dokumentacji przedmiotu zamówienia oraz postanowieniami niniejszej umowy, obejmującego dokumenty potwierdzające jakość użytych materiałów oraz instrukcje obsługi i użytkowania, opracowanego w formie uporządkowanej umożliwiającej łatwe przeglądanie przez Zamawiającego i organy nadzoru budowlanego, przy czym operat powinien być kompletny, opatrzony spisem treści i odpowiednimi adnotacjami technicznymi, i dostarczony w dniu zgłoszenia odbioru robót określonym w umowie.

Zakres prac polega na wykonaniu prac określonych w dokumentacji technicznej oraz w przedmiarze prac uwzględniając charakter prac i miejsce realizacji.

Zakres prac obejmuje również wykonanie prac związanych z wykonaniem organizacji ruchu w tym montażu i utrzymania oznakowania.

Zakres prac do wykonania zawierają: dokumentacja projektowa, przedmiary robót oraz specyfikacja techniczna.