„Odbudowa mostu na złączu kanału turbinowego i rzek Bóbr i sięgacza ul. Kościuszki w Małomicach

Gmina Małomice

REGON 970770391

Brak danych

Plac Konstytucji 3 maja

Małomice

67-320

lubuskie

Polska

PL432 - Zielonogórski

+48 683769027

+48 683769027

urzad@malomice.pl

https://malomice.pl

Zamawiający publiczny - jednostka sektora finansów publicznych - jednostka samorządu terytorialnego

Ogólne usługi publiczne

2026/BZP 00194086

2026-04-10

Ogłoszenie o zamówieniu

2026/BZP 00192982

01

SEKCJA IV – PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

Brak danych

3. Opis przedmiotu zamówienia 3.1. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie zgodnie z dokumentacją techniczną, przedmiarem robót oraz ze specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót remontu mostu drogowego zlokalizowanego w w ciągu drogi powiatowej Nr 2913S nad potokiem Pniówka (Gmina Toszek). Długość całkowita obiektu ok. 13,30 m. Szerokość całkowita 7,60 m. 3.2. Przeznaczony do remontu obiekt to most drogowy o ustroju ciągłym, dwuprzęsłowym. Konstrukcję stanowią dwa identyczne sklepienia ceglane oparte na masywnych betonowych podporach. Na filarze, od strony wody górnej wykonano betonową izbicę. Nawierzchnię drogową obiektu stanowi warstwa bitumiczna. Obiekt posiada pobocza utwardzone o szerokości ok. 55 cm oraz betonowe gzymsy, na których aktualnie jest zamontowana balustrada stalowa. 3.3. Obecnie na obiekcie występują liczne ubytki, spękania oraz zarysowania materiału w konstrukcji. Ściany czołowe odspoiły się od konstrukcji sklepienia. Dodatkowo zaobserwowano rozmycie dna potoku oraz ubytki materiału przy połączeniu z korpusami podpór. Na ceglanych skrzydłach ukośnych obiektu, oprócz licznych uszkodzeń, ubytków materiału konstrukcyjnego występuje zaawansowana wegetacja roślinności. Nawierzchnia drogowa na moście posiada ubytki, spękania oraz deformacje utrudniające odprowadzenie wody z obiektu. 3.4. W ramach remontu mostu należy odtworzyć stan istniejący w celu przywrócenia parametrów eksploatacyjnych obiektu wraz z montażem elementów wyposażenia obiektu, a także wykonać reprofilację cieku wraz z odmuleniem dna i usunięciem zanieczyszczeń na odcinku 20,0 m oraz naprawą umocnień na odcinku 10,0 m poniżej i powyżej obiektu. 3.5. Główny zakres prac, sposób ich wykonania oraz wymagania jakościowe co do głównych elementów składających się na przedmiot zamówienia zostały określone w dokumentacji technicznej, przedmiarze robót oraz STWiORB, które stanowią ZAŁĄCZNIK do SWZ. Po zmianie: 4.2. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie zgodnie z dokumentacją techniczną, przedmiarem robót oraz ze specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót budowlanych mostu drogowego zlokalizowanego w Małomicach w sięgaczu ul. Kościuszki dz. nr ewd. 533/2 obręb Małomice (nad kanałem dopływowym elektrowni wodnej). Przedmiotowy obiekt to pięcioprzęsłowy żelbetowy most drogowo – kolejowy o schemacie statyczny w postaci żelbetowej ramy z węzłami sztywnymi. Skrajne dźwigary są zakotwione w konstrukcji przyczółków. Konstrukcję nośną mostu, w przekroju poprzecznym, stanowi żelbetowa konstrukcja belkowo – płytowa, składająca się z 6 belek żelbetowych o szerokości 0,35 m, zespolonych z żelbetową płytą pomostową. Osiowy rozstaw belek wynosi ok. 1,48 m. Wysokość belek nośnych na długości jest zmienna i wynosi od ok. 0,48 m w środku rozpiętości do ok. 1.05 m w miejscu zakotwienia belki w podporze. Całkowita szerokość ustroju nośnego mostu wynosi 10,75 m. długość przęseł w świetle podpór zmienna: od górnej wody ok. 5,90 m, o dolnej wody ok. 5,95 - 6,0 m. Długość całkowita mostu mierzona od górnej wody w świetle przyczółków wynosi ok. 32 m. Opis konstrukcji mostu po odbudowie Informacje ogólne Projektuje się całkowitą rozbiórkę istniejącego ustroju nośnego mostu i części podpór. W miejsce rozebranego ustroju nośnego planuje się wykonanie nowej konstrukcji żelbetowej. Planuje się, że most po odbudowie pozostanie w tej samej lokalizacji, co istniejący obiekt. Nie zmieni się jego całkowita długość ani całkowita szerokość (wraz ze skrzydłami). Ustrój nośny Projektowany ustrój nośny mostu to pięcioprzęsłowa konstrukcja żelbetowa w postaci płyty, składająca się w przekroju poprzecznym z prefabrykowanych desek strunobetonowych typu DS9 o długości 5,70 m i wysokości 19 cm, zespolonych nadbetonem o grubości min. 21 cm. W obrębie pomostu zaprojektowano jezdnię o szerokości całkowitej 6,0 m oraz jednostronny chodnik o szerokości użytkowej 1,75 m od strony górnej wody. Od strony dolnej wody zaprojektowano kapę chodnikową o szerokości całkowitej 87 cm. Nawierzchnia obu kap chodnikowych bitumiczno-polimerowa o gr. 6 mm. Kapy chodnikowe od jezdni oddzielone są krawężnikiem kamiennym. Na płycie pomostowej przewidziano ułożenie warstwy izolacji przeciwwodnej z papy termozgrzewalnej. Konstrukcja jezdni składa się z warstwy asfaltu lanego o gr. 4,0 cm i warstwy ścieralnej z masy SMA o gr. 4,0 cm. W kapach chodnikowych zaprojektowano stalową barieroporęcz ochronną o wysokości 1,10 m. Kapy chodnikowe ograniczone są od zewnątrz deskami polimerobetonowymi. Projektuje się, że połączenie przęseł mostu z istniejącymi korpusami przyczółków i filarów będzie sztywne, tworząc w rezultacie ramę o węzłach sztywnych. Podpory Konstrukcja nośna przęseł opiera się na istniejących, betonowych filarach (podpory pośrednie) i przyczółkach. Planuje si, że istniejące korpusy filarów i przyczółków zostaną rozebrane do poziomu oparcia istniejącej konstrukcji płytowo-żebrowej przęseł. Na korpusach podpór zostanie wykonana żelbetowa nadbudowa z odpowiednio ukształtowanym oczepem, na którym będzie możliwe ułożenie prefabrykowanych płyt sprężonych. Po montażu prefabrykatów i montażu elementów zbrojenia płyty pomostowej, konstrukcja zostanie zabetonowana razem z węzłami podporowymi, tworząc monolityczną ramę ciągłą o sztywnych węzłach. Planuje się, ze korpusy oraz skrzydła przyczółków zostaną wzmocnione żelbetową ścianą o grubości 15 cm, zespoloną z istniejącą konstrukcją podpór poprzez zamocowane pręty wklejane. W obrębie korpusów filarów planuje się oczyszczenie istniejącej konstrukcji betonowej z elementów luźnych i wykonanie prac naprawczych: uzupełnienie stwierdzonych ubytków betonu materiałami do powierzchniowej naprawy konstrukcji betonowych. Dojazdy Na dojazdach do mostu planuje się korektę wysokościową jezdni, dopasowując się wysokościowo do projektowanej niwelety na moście. Planuje się, że na obydwu dojazdach do mostu nawierzchnia jezdni będzie wykonana z kostki kamiennej (z rozbiórki nawierzchni na moście). Szerokość dróg dojazdowych zostanie dopasowana do projektowanej szerokości jezdni na moście po odbudowie. Spadki podłużne i poprzeczne nawierzchni jezdni dopasowane do lokalizacji mostu po odbudowie. Odwodnienie mostu powierzchniowe – wody opadowe z mostu odprowadzone poprzez odpowiednie spadki podłużne konstrukcji na tereny zielone za mostem. Podstawowe parametry − szerokość całkowita jezdni na moście – 5,5 m + 2*0,25 m = 6,0 m, − szerokość chodnika na moście – 1,75 m, − szerokość pomostu 9,17 m, − długość konstrukcji płyty pomostowej – 33,0 m, − całkowita długość i szerokość obiektu wraz ze skrzydłami – pozostanie bez zmian 3.5. Szczegółowy zakres prac, sposób ich wykonania oraz wymagania jakościowe co do głównych elementów składających się na przedmiot zamówienia zostały określone w dokumentacji technicznej autorstwa BIURO PROJEKTÓW I EKSPERTYZ BUDOWNICTWO KOMUNIKACYJNE Z. KOKOSZKA, Zielona Góra, przedmiarze robót oraz STWiORB.

SEKCJA VIII - PROCEDURA

Brak danych

2026-04-27 12:00 Po zmianie: 2026-04-27 12:30