Remont drogi gminnej wewnętrznej zlokalizowanej w Zagrodnie przy numerach od 3 do 10 oraz drogi asfaltowej w miejscowości Zagrodno działka nr 100

1. Działka drogowa nr 947 przeznaczona pod remont drogi stanowi własność Gminy Zagrodno. Pas drogowy wynosi około od 4,0 m do 8.0 m. Istniejące odwodnienie jest realizowane za pomocą spadków poprzecznych i podłużnych. Odbywa się głównie na resztę pasa drogowego i za pomocą istniejących przepustów. Istniejąca nawierzchnia stanowi zniszczona powodzią nawierzchnia bitumiczna. Zjazdy obsługują lokalną działalność rolniczą i działki mieszkalne. Ich usytuowane należy zlokalizować w miejscach istniejących i wysokościowo dostępnych.
2. Na podstawie oględzin w teranie istniejącą nawierzchnie należy wzmocnić nowymi warstwami bitumicznymi. Planowane grubości to 75 kg/m2 średnio jako warstwa wyrównawcza i nowa warstwa ścieralna gr. 4 cm. Na przebudowywanej drodze założono przekrój normalny z odwodnieniem na resztę pasa drogowego. Planowana szerokość docelowa jezdni to 3,0 do 5,0 m plus obustronne pobocza po 0,75 m. Na odcinku około 1+260 planowana jest rozbiórka istniejącego krawężnika. W tym miejscu ustawiamy nowy krawężnik najazdowy 100*22*15 na ławie betonowej, który zabezpieczamy utwardzonym poboczem. Pobocza i skarpy wzmacniany układając płytę ażurowa na podsypce na stabilizacji 1,5 – 2,5 Mpa wraz z wypełniłem wolnych przestrzeni. Nową nawierzchnie będzie tworzyć beton asfaltowy ułożony dwuwarstwowo. Tj. profil 75 kg/m2 średnio i warstwa ścieralna gr. 4 cm. Po ułożeniu warstw bitumicznych uzupełniamy pobocza, które przypieramy gruntem rodzinnym pochodzącym ze ścinki poboczy. Zasadniczo wodę przyjmuje pas drogowy i istniejące przepusty. Zjazdy w technologii bitumicznej realizowane są działki drogowe o konstrukcji jak główna droga lub w konstrukcji od podstaw. Natomiast zjazdy na działki rolnicze w technologii tłuczniowej. Całość rozwiązania projektowego opisuje dokumentacja projektowa.

1. Działka drogowa nr 100 przeznaczona pod remont drogi stanowi własność Gminy Zagrodno. Pas drogowy wynosi około od 4,0 m do 10.0 m. Istniejące odwodnienie jest realizowane za pomocą spadków poprzecznych i podłużnych. Odbywa się głównie na resztę pasa drogowego i za pomocą istniejących przepustów. Istniejąca nawierzchnia stanowi zniszczona powodzią nawierzchnia bitumiczna. Zjazdy obsługują lokalną działalność rolniczą i działki mieszkalne. Ich usytuowane należy zlokalizować w miejscach istniejących i wysokościowo dostępnych.
2. Na podstawie oględzin w teranie istniejącą nawierzchnie należy wzmocnić nowymi warstwami bitumicznymi. Planowane grubości to 75 kg/m2 średnio jako warstwa wyrównawcza i nowa warstwa ścieralna gr. 4 cm. Na przebudowywanej drodze założono przekrój normalny z odwodnieniem na resztę pasa drogowego. Planowana szerokość docelowa jezdni to 3,0 do 5,0 mplus obustronne pobocza po 0,75 m. Ponadto planowana jest jedna mijanka o powierzchni 75 m2. Na wysokości szkoły tj. 0+900 wykształcamy parking dla aut osobowych i remontujemy podłączenie z mostem. Od 1+040 do 1+670 odtwarzamy i remontujemy istniejący wał przeciwpowodziowy. Nową nawierzchnie będzie tworzyć beton asfaltowy ułożony dwuwarstwowo. Tj. profil 75 kg/m2 średnio i warstwa ścieralna gr. 4 cm. Po ułożeniu warstw bitumicznych uzupełniamy pobocza, które przypieramy gruntem rodzinnym pochodzącym ze ścinki poboczy. Zasadniczo wodę przyjmuje pas drogowy i istniejące przepusty. Zjazdy w technologia bitumicznej realizowane są działki drogowe o konstrukcji jak główna droga lub w konstrukcji od podstaw. Natomiast zjazdy na działki rolnicze w technologii tłuczniowej. Całość rozwiązania projektowego opisuje dokumentacja projektowa.