Budowa ulicy Jaśminowej i Różanej w Brodnej

Przedmiotem zamówienia jest budowa ulicy Jaśminowej i Różanej w Brodnej.
Budowa ulicy Jaśminowej w m. Brodna
Inwestycja położona jest w m. Brodna na działkach ewidencyjnych nr: 101, 200/1. Działka nr 101 stanowi pas drogowy drogi gminnej, natomiast działka nr 200/1 pas drogowy drogi powiatowej nr 1178P.
Stan obecny:
Na terenie inwestycji zlokalizowana jest droga o nawierzchni gruntowej utwardzona kruszywem łamanym o szerokości jezdni w przedziale 3,40 m – 4,20 m. Istniejąca droga nie posiada wyodrębnionych poboczy. Istniejąca droga jest w złym stanie technicznym. Występują w niej liczne nierówności i ubytki oraz brak jest właściwego odwodnienia. W istniejącym pasie drogowym zlokalizowane jest oświetlenie uliczne, napowietrzna linia elektroenergetyczna, kanalizacja sanitarna, sieć wodociągowa, sieć gazowa oraz sieć teletechniczna. Odwodnienie istniejącej drogi odbywa się powierzchniowo w przyległy teren w granicach istniejącego pasa drogowego. Istniejąca droga pełni funkcję drogi wewnętrznej (niepublicznej), której celem jest obsługa komunikacyjna przyległych działek i nieruchomości.
Początek projektowanej trasy przyjęto w km 0+000,00 na połączeniu z drogą powiatową nr 1178P (dz. nr 200/1), natomiast koniec w km 0+118,50 na wysokości działki nr 97/3 (strona lewa). Długość projektowanej trasy wynosi 118,50 m.
Stan zaprojektowany:
Przedmiotową drogę zaprojektowano jako jednojezdniową, jednopasmową, dwukierunkową z jedną mijanką. Geometrię trasy maksymalnie wpisano w jej istniejący przebieg projektując dwa odcinki proste oraz dwa łuki poziome o promieniach 30 i 80 m zgodnie z projektem zagospodarowania terenu – rysunek nr 2.
Szerokość projektowanej jezdni przyjęto 3,50 m z poszerzeniem na włączeniu w drogę powiatową zgodnie z projektem zagospodarowania terenu – rysunek nr 2.
Nawierzchnię jezdni zaprojektowano jako bitumiczną z betonu asfaltowego AC 11S (KR 3-4), wykonaną na warstwie wiążącej z betonu asfaltowego AC 16W (KR 3-4) oraz podbudowie z mieszanki niezwiązanej z kruszywem 0/31,5 mm. Z uwagi na zalegające w podłożu piaski próchnicze, piaski drobne i średnich, piaski gliniaste, oraz gliny piaszczyste zaprojektowano wzmocnienie istniejącego podłoża PAB. 11 gruntowego poprzez wykonanie warstwy odcinającej z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=5,0 MPa gr. 15 cm. Pobocza jezdni o szerokości 2 x 0,75 m zaprojektowano z mieszanki niezwiązanej z kruszywem 0/31,5 mm, gr. 10 cm o jasnej barwie.
Wzdłuż całej trasy zaprojektowano zjazdy do przyległych posesji i nieruchomości. Szerokości zjazdów dostosowano do istniejącego zagospodarowania przyległych działek zgodnie z projektem zagospodarowania terenu – rysunek nr 2. Nawierzchnię zjazdów przyjęto z kostki betonowej gr. 8 cm ułożonej na podsypce cementowo-piaskowej oraz podbudowie z mieszanki niezwiązanej z kruszywem 0/31,5 mm. Dodatkowo w celu wzmocnienia istniejącego podłoża gruntowego zaprojektowano wykonanie warstwy odcinającej z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=5,0 MPa gr. 15 cm. Obramowanie zjazdów zaprojektowano z oporników betonowych o wym. 12x25 cm ustawionych na ławie z betonu C 12/15.
Z uwagi na konieczność zapewnienia możliwości mijania się pojazdów jadących z przeciwnych kierunków w km 0+049,55 zaprojektowano mijankę o szerokości jezdni 1,50 m i długości 25,00 m. Skos najazdowy i wyjazdowy z mijanki zaprojektowano jako 1:2 wyokrąglony łukami o promieniu R = 15 - 30 m. Konstrukcję jezdni mijanek przyjęto w tej samej technologii jak ciąg główny.
Odwodnienie projektowanej drogi zaprojektowano jako powierzchniowe przy pomocy projektowanych spadków podłużnych i poprzecznych w projektowane pobocza oraz w przyległy teren w granicach działek istniejącego pasa drogowego. Projektowane odwodnienie nie powoduje negatywnego oddziaływania na warunki gruntowo – wodne przyległych działek.
Projektowana inwestycja jest obiektem liniowym w zakres której wchodzą następujące elementy:
- jezdnia o nawierzchni bitumicznej o szerokości 3,50 m,
- mijanka o nawierzchni bitumicznej o szerokości 1,50 m,
- zjazdy o nawierzchni z kostki betonowej i szerokości jezdni 4,00 – 8,20 m,
- pobocza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem 0/31,5 mm o szerokości 0,75 m,
Parametry techniczne
- klasa drogi - W (wewnętrzna),
- kategoria drogi - droga gminna (niepubliczna),
- kategoria ruchu drogowego - KR 1,
- dostępność - nieograniczona,
- prędkość projektowa - 30 km/h,
- szerokość jezdni - 3,50 m,
- szerokość mijanki - 1,50 m,
- szerokość poboczy z kruszywa łamanego - 2 x 0,75 m,
- pochylenie poprzeczne jezdni - 2,00 %,
- pochylenie poprzeczne poboczy - 6,00 %,
- spadki podłużne - 0,45 – 3,12 %,
- kategoria obiektu - XXV.
Zestawienie powierzchni
- jezdnia o nawierzchni bitumicznej - 440,00 m2,
- mijanka o nawierzchni bitumicznej - 48,00 m2
- zjazdy z kostki betonowej - 105,00 m2,
- przełożenie istniejących chodników - 12,00 m2,
- pobocza z kruszywa łamanego - 146,00 m2,
- teren biologicznie czynny - 595,00 m2,

Budowa ulicy Różanej w m. Brodna
Inwestycja położona jest w m. Brodna na działkach ewidencyjnych nr: 75, 200/1. Działka nr 75 stanowi pas drogowy drogi gminnej niepublicznej, natomiast działka nr 200/1 pas drogowy drogi powiatowej nr 1178P.
Stan obecny:
Na terenie inwestycji zlokalizowana jest droga o nawierzchni gruntowej utwardzona kruszywem łamanym o szerokości jezdni w przedziale 3,00 m – 4,00 m. Istniejąca droga nie posiada wyodrębnionych poboczy. Istniejąca droga jest w złym stanie technicznym. Występują w niej liczne nierówności i ubytki oraz brak jest właściwego odwodnienia. W istniejącym pasie drogowym zlokalizowane jest oświetlenie uliczne, napowietrzna linia elektroenergetyczna, kanalizacja sanitarna, sieć wodociągowa, sieć gazowa oraz sieć teletechniczna.
Odwodnienie istniejącej drogi odbywa się powierzchniowo w przyległy teren w granicach istniejącego pasa drogowego. Istniejąca droga pełni funkcję drogi wewnętrznej (niepublicznej), której celem jest obsługa komunikacyjna przyległych działek i nieruchomości.
Stan zaprojektowany:
Projektowana inwestycja składa się z dwóch połączonych ze sobą odcinków. Początek projektowanej trasy 1 przyjęto w km 0+000,00 na połączeniu z drogą powiatową nr 1178P (dz. nr 200/1), natomiast koniec w km 0+134,00 przy granicy z działkami nr 287/1 oraz 287/2. Początek projektowanej trasy 2 przyjęto w km 0+000,00 na połączeniu z trasą 1, natomiast koniec w km 0+019,20 na wysokości granicy z działką nr 70 (strona lewa). Łączna długość projektowanej trasy wynosi 153,20 m.
Przedmiotową drogę (trasa 1 oraz trasa 2) zaprojektowano jako jednojezdniową, jednopasmową, dwukierunkową. Geometrię trasy 1 maksymalnie wpisano w jej istniejący przebieg projektując pięć odcinków prostych oraz cztery łuki poziome o promieniach R = 30 - 100 m. Geometrię trasy 2 również wpisano w jej istniejący przebieg projektując jeden odcinek prosty oraz jeden łuk poziomy o promieniu R = 15 m. Geometrię trasy zaprojektowano zgodnie z projektem zagospodarowania terenu – rysunek nr 2. Szerokość projektowanej jezdni przyjęto 3,50 m z poszerzeniem na włączeniu w drogę powiatową zgodnie z projektem zagospodarowania terenu – rysunek nr 2.
Nawierzchnię jezdni zaprojektowano jako bitumiczną z betonu asfaltowego AC 11S (KR 3-4), wykonaną na warstwie wiążącej z betonu asfaltowego AC 16W (KR 3-4) oraz podbudowie z mieszanki niezwiązanej z kruszywem 0/31,5 mm. Z uwagi na zalegające w podłożu piaski próchnicze, piaski drobne i średnich, piaski gliniaste, oraz gliny piaszczyste zaprojektowano wzmocnienie istniejącego podłoża gruntowego poprzez wykonanie warstwy odcinającej z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=5,0 MPa gr. 15 cm. Pobocza jezdni o szerokości 2 x 0,75 m zaprojektowano z mieszanki niezwiązanej z kruszywem 0/31,5 mm, gr. 10 cm o jasnej barwie.
Wzdłuż całej trasy zaprojektowano zjazdy do przyległych posesji i nieruchomości. Szerokości zjazdów dostosowano do istniejącego zagospodarowania przyległych działek zgodnie z projektem zagospodarowania terenu – rysunek nr 2. Nawierzchnię zjazdów przyjęto z kostki betonowej gr. 8 cm ułożonej na podsypce cementowo-piaskowej oraz podbudowie z mieszanki niezwiązanej z kruszywem 0/31,5 mm. Dodatkowo w celu wzmocnienia istniejącego podłoża gruntowego zaprojektowano wykonanie warstwy odcinającej z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=5,0 MPa gr. 15 cm. Obramowanie zjazdów zaprojektowano z oporników betonowych o wym. 12x25 cm ustawionych na ławie z betonu C 12/15.
Odwodnienie projektowanej drogi zaprojektowano jako powierzchniowe przy pomocy projektowanych spadków podłużnych i poprzecznych w projektowane pobocza oraz w przyległy teren w granicach działek istniejącego pasa drogowego. Projektowane odwodnienie nie powoduje negatywnego oddziaływania na warunki gruntowo – wodne przyległych działek.
Projektowana inwestycja jest obiektem liniowym w zakres której wchodzą następujące elementy:
- jezdnia o nawierzchni bitumicznej o szerokości 3,50 m,
- zjazdy o nawierzchni z kostki betonowej i szerokości jezdni 3,50 – 5,00 m,
- pobocza z mieszanki niezwiązanej z kruszywem 0/31,5 mm o szerokości 0,75 m,
Parametry techniczne
- klasa drogi - W (wewnętrzna),
- kategoria drogi - droga gminna (niepubliczna),
- kategoria ruchu drogowego - KR 1,
- dostępność - nieograniczona,
- prędkość projektowa - 30 km/h,
- szerokość jezdni - 3,50 m,
- szerokość poboczy z kruszywa łamanego - 2 x 0,75 m,
- pochylenie poprzeczne jezdni - 2,00 %,
- pochylenie poprzeczne poboczy - 6,00 %,
- spadki podłużne - 0,35 – 2,23 %,
- kategoria obiektu - XXV.
Zestawienie powierzchni
- jezdnia o nawierzchni bitumicznej - 555,00 m2,
- zjazdy z kostki betonowej - 65,00 m2,
- pobocza z kruszywa łamanego - 192,00 m2,
- przełożenie istniejących chodników - 14,00 m2,
- teren biologicznie czynny - 620,00 m2.