Budowa drogi w l-ctwie markowice oddz. 244-247 dł. 2,5 km

1.Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane obejmujące przebudowę istniejącej drogi leśnej gruntowej w Nadleśnictwie Prudnik – leśnictwo Markowice w oddz. 244-247.
W zakres robót wchodzi:
- przebudowa nawierzchni z mieszanki kamiennej o uziarnieniu ciągłym
- przebudowa zjazdów na drogi boczne
- przebudowa mijanek i placów składowych
- przebudowę poboczy gruntowych i z mieszanek kamiennych
- odtworzenie rowów przydrożnych
- przebudowa przepustów
- wykonanie wodospustów
W stanie istniejącym droga posiada nawierzchnię gruntową i miejscami ulepszoną kamieniem tłuczonym. Całość nawierzchni gruntowej zdeformowana. Pobocza drogi zawyżone. Wzdłuż drogi miejscami występują zanikające i mocno zarośnięte płytkie rowy przydrożne. W większości przekrój poprzeczny zlokalizowany wysokościowo w poziomie terenu lub poniżej otaczającego terenu. Szerokość jezdni to ok. 2,5 do 3.0 m. W profilu podłużnym spadki od 0.3 do 13.7% na krótkich odcinkach. Początek drogi – istniejące włączenie do drogi publicznej – koniec drogi to istniejące włączenie do drogi publicznej.
droga dojazdowa z prędkością Vp = 30 km/h szerokość pasa ruchu 3.50 m szerokość jezdni 3.50 m szerokość poboczy 2*0.75 m obciążenie ruchem o nacisku na oś 100 kN/oś (min. 10 ton) kategoria ruchu KR2
Projektowane zagospodarowanie terenu działek drogą leśną gospodarczą o nawierzchni z mieszanek kamiennych i szerokości 3.5 m z obustronnymi rowami. Projektowana przebudowa drogi zmienia przebieg istniejącej osi w sposób powodujący jej doprowadzenie do prostoliniowości. Stan projektowany zagospodarowania terenu w pełni uwzględnia obsługę istniejących zjazdów na drogi leśne i szlaki zrywkowe występujących wzdłuż linii rozgraniczających. Szerokość zjazdów na drogi boczne 3.50 m. W ciągu drogi zaprojektowano pasy mijankowe długości 23.0 m z najazdem długości 10 m i szerokości 3.0 m oraz place składowe o szerokości 5.0 m i długości 25.0 m. Sieci uzbrojenia terenu w pasie projektowanej drogi nie występują.
Profil podłużny dowiązano wysokościowo do poziomu istniejącej jezdni z wyniesieniem o ok. 0 do 30 cm w celu wyniesienia projektowanej drogi ponad przyległe pobocza i zminimalizowanie robót ziemnych. Niweleta przebiega ze zmiennymi spadkami o wielkości 0.3 – 13.00 % na krótkich podjazdach. Szczegóły dotyczące przyjętych rozwiązań wysokościowych podane zostały na rysunku profilu podłużnego.
Jezdnię zaprojektowano jako przekrój daszkowy o nachyleniu 3% w kierunku poboczy z mieszanki kamiennej 0/31.5 o kolorze jasnym (np. granitowej). Pochylenie poprzeczne pobocza na odcinku prostym lub na odcinku krzywoliniowym o pochyleniu poprzecznym jezdni jak na odcinku prostym powinno wynosić 8%.
Ze względu na funkcję oraz warunki eksploatacji drogi leśne różnią się w istotny sposób od dróg publicznych. Drogi leśne nie są przystosowane do szybkiego ruchu samochodów oraz dużego natężenia ruchu. Tym nie mniej muszą gwarantować minimum komfortu jazdy, a przede wszystkim przejezdność w ciągu całego roku. Konstrukcji nawierzchni dróg leśnych nie projektuje się na wieloletni okres bezremontowej eksploatacji i dlatego wymagają one częstych zabiegów utrzymaniowych oraz sukcesywnego wzmacniania.
Konstrukcja nawierzchni jezdni, placów składowych, placu do zawracania 1 cm - miał kamienny 0-2 mm 10 cm - mieszanka kamienna frakcji 0-31.5 bazaltowa lub równoważnych parametrach technicznych 20 cm - tłuczeń kamienny frakcji 31.5-63 20 cm - pospółka
Konstrukcja nawierzchni mijanek i rozjazdów
1 cm - miał kamienny 0-2 mm 10 cm - mieszanka kamienna frakcji 0-31.5 bazaltowa lub równoważnych parametrach technicznych 20 cm - tłuczeń kamienny frakcji 31.5-63 20 cm - pospółka
Konstrukcja poboczy 15 cm - mieszanka kamienna granitowa lub równoważnych parametrach technicznych 0/31.5
Po wykonaniu i zagęszczeniu całej konstrukcji jezdni wykonać badania zagęszczenia i nośności płytą VSS. Wymagane dla tego typu dróg wyniki nośności nawierzchni gwarantujące poprawność wykonania określa się na E1>60, E2>120 oraz E2/E1>2.2.
UWAGA: Nie dopuszcza się wykonania konstrukcji jezdni z kamienia wapiennego.
Odwodnienie jezdni spadkami poprzecznymi i podłużnymi do rowów przydrożnych. W miejscach o braku możliwości połączenia z innym rowem leśnym, projektuje się wyprowadzenia rowów w teren i do zbiorników odparowujących.
Roboty ziemne obejmują swoim zakresem prace przy przebudowie skarp bocznych w celu poszerzenia korpusu, wykonanie nasypu podnoszącego drogę oraz wykopu korytowego pod jezdnię, mijanki i rozjazdy oraz profilowanie jezdni. Dno koryta należy dokładnie wyrównać, wyprofilować do zadanych spadków oraz dodatkowo zagęścić. W trakcie robót ziemnych, wykop korytowy należy chronić przed nadmiernym zawilgoceniem i zapewnić odprowadzenie wody opadowej. Zamoknięte części podłoża usunąć uzupełniając pospółką. Dopuszczenie podłoża do rozmoknięcia a co za tym idzie do utraty nośności, Wykonawca naprawi na koszt własny. Roboty ziemne należy prowadzić sposobem mechanicznym, zachowując szczegółowe warunki podane w normie PN - S - 02205:1998.
W trakcie realizacji inwestycji powstaną odpady w postaci nadmiaru ziemi o charakterze piaszczystym oraz karpiny z usuwanych korzeni drzew kolidujących z robotami. Nadmiar wykopów rozplantować za rowami i wyrównać, karpinę należy wywieść na miejsce wskazane przez Inwestora w odległości do 2 km od miejsca inwestycji. Powstałe odpady ziemne oraz biodegradowalna karpina nie są materiałami szkodliwymi ani mającymi wpływ na środowisko.
Szczegółowy zakres prac został określony w dokumentacji technicznej stanowiącej załączniki do niniejszej SIWZ:
a) Projekcie wykonawczym – załącznik nr 6 do SWZ,
b) Przedmiarze robót – załącznik nr 7 do SWZ,
c) Specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót – załącznik nr 8 do SWZ,
Informacje dodatkowe dotyczące przedmiotu zamówienia;
a) wykonawca zobowiązany jest wykonać przedmiot zamówienia z materiałów własnych, a zastosowane materiały powinny spełniać wszelkie wymogi ustawy Prawo budowlane.
b) drogę leśną należy wykonać zgodnie z dokumentacją techniczną i przedmiarem robót stanowiącymi załączniki do SWZ.