„Przebudowa ul. Czechowickiej w Kaniowie”

Przedmiotem zamówienia jest przebudowa ul. Czechowickiej w Kaniowie.
Przebudowywana droga przebiegać będzie po istniejącym śladzie. W zakresie przebudowy drogi przewiduje się wymianę istniejących, wyeksploatowanych warstw nawierzchni tj. rozbiórkę nawierzchni z prefabrykowanych płyt betonowych i wykonanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego AC 16W i warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego SMA 11S. Dodatkowo przewiduje się wymianę zdegradowanej podbudowy.
Podstawowe dane liczbowe: - długość odcinka jezdni: 435,14 m
- szerokość remontowanej jezdni 6,00 m.
Przedmiot zamówienia opisany jest szczegółowo w nin. SWZ oraz załączniku nr 8 do SWZ – Dokumentacja projektowa
Wykonawca jest zobowiązany do sprawdzenia podanych w opisie przedmiotu zamówienia parametrów i uwzględnienie w ofercie zakresu wynikającego z dokumentacji projektowej oraz specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót.
Wykonawca zobowiązany jest do prowadzenia prawidłowej gospodarki odpadami wytworzonymi w wyniku realizacji przedmiotu umowy oraz do przestrzegania zasad ochrony środowiska (m in. do zapobiegania powstawaniu odpadów, ograniczenia ich ilości i negatywnego oddziaływania na środowisko, zapewnienia ich odzysku oraz prawidłowego unieszkodliwiania).

W wyniku realizacji prac rozbiórkowych ujawniono, że na warstwie płyt drogowych, odcinkowo na około 60% powierzchni, zalega warstwa wyrównawcza z kruszywa łamanego o średniej grubości 10 do 30 cm. W związku z ujawnionym stanem przed przystąpieniem do demontażu płyt drogowych konieczne jest wykonanie dodatkowych robót polegających na rozbiórce warstwy kruszywa, jego załadunku oraz wywozie z terenu budowy. Ponadto stwierdzono, że znajdujące się pod warstwą kruszywa płyty drogowe są w znacznej części uszkodzone, popękane oraz silnie zaklinowane co uniemożliwia ich demontaż w całości. Stan płyt powoduje konieczność prowadzenia ich rozbiórki z zastosowaniem dodatkowego sprzętu oraz skutkuje powstaniem gruzu wymagającego załadunku i wywozu poza teren budowy. Dodatkowo, na części zakresu objętego robotami, stanowiącej około 20% powierzchni, pod pierwszą warstwą płyt drogowych ujawniono drugą warstwę płyt, która również wymagała rozbiórki, załadunku i wywozu.