Przebudowa dróg leśnych Nadleśnictwa Kędzierzyn

Przebudowa dojazdu pożarowego nr 17 w leśnictwie Blachownia.
Lokalizacja inwestycji: na działkach nr 505, 506, 510 i 511 – obręb Stara Kuźnia.
Przebudowywana droga rozpoczyna się od granicy działki drogi powiatowej Sławięcice - Kotlarnia - km 0+000 a kończy na skrzyżowaniu z drogą leśną, położoną nadziałkach nr 510 i 511 o nawierzchni gruntowej - km 0+446, zgodnie z planem sytuacyjnym rys. nr 1.
Długość drogi objętej przebudową - 446,00m. Przedmiotowa droga pełni funkcję drogi leśnej, gospodarczej oraz drogi pożarowej. Droga zlokalizowana jest na terenie lasu będącego we władaniu Nadleśnictwa Kędzierzyn (Leśnictwo Blachownia). Przebudowywana droga leśna na całej długości posiada nawierzchnię tłuczniowo-gruntową. Stan techniczny drogi jest bardzo zły.
Droga jest wyboista i skoleinowana a wody opadowe tworzą miejscowe zastoiska.
Odwodnienie drogi powierzchniowe na pobocza ziemne i skarpy oraz przylegające obszary leśne.
Na całej długości drogi projektuje się jezdnię o szerokości 3,50 m z kruszywa kamiennego łamanego, z obustronnymi poboczami ziemnymi szerokości 0,50 m. Przekrój poprzeczny jezdni ze spadkiem dwustronnym 3%, pobocza ze spadkiem 6%, zgodnie z rysunkami planu sytuacyjnego i przekrojami konstrukcyjnymi.
Konstrukcja nawierzchni jezdni drogi i mijanek składa się z następujących warstw:
− warstwa z kruszywa łamanego (granit, bazalt, szarogłaz) frakcji 0-4mm, grubości
1,0cm,
− warstwa górna nawierzchni z kruszywa kamiennego łamanego frakcji 10-31,5mm,
grubości 10,0cm,
− warstwa dolna nawierzchni z kruszywa kamiennego łamanego frakcji 31,5-63mm,
grubości 25,0cm.
Skrzyżowania projektowanej drogi leśnej z drogą bitumiczną wyokrąglone łukami o promieniu R-8,0m. Na włączeniu drogi leśnej do drogi bitumicznej jezdnia poszerzona do 5,50m. Zaprojektowano w km 0+260 po prawej stronie drogi mijankę o długości 23,0m i szerokości 3,0m, natomiast skosy: wjazdu i wyjazdu długości 21,0m (skosy 1:7), zgodnie z planem sytuacyjnym rysunek nr 1.
Na końcu projektowanego odcinka drogi, skrzyżowanie z drogą leśną wyokrąglone łukami o promieniach R = 12,0m. Szerokość jezdni drogi leśnej krzyżującej się z projektowaną drogą - 3,0m. Na długości 23,0m od krawędzi istniejącej drogi, jezdnia projektowanej drogi 6,50m. Zwężenie z 6,50m do 3,50m wykonane na długości 21,0m (skosy 1:7) - zgodnie z planem sytuacyjnym rysunek nr 1.
Na łukach poziomych o promieniach R=110,0m i R=160m spadek poprzeczny jezdni jednostronny o spadku 3%. Jezdnia drogi na w/w łukach poszerzona odpowiednio o 30cm lub 25cm, zgodnie z planem sytuacyjnym i przekrojami konstrukcyjnymi. Poszerzenie jezdni oraz zmiana spadków poprzecznych jezdni wykonywana na prostych przejściowych o długości 25,0m a na łukach gdy odległość między nimi jest mniejsza niż 25m na długości tych prostych. Niweletę zaprojektowano, maksymalnie wpisując się w istniejący profil podłużny drogi leśnej, łagodząc lokalne zaniżenia i zawyżenia. Pochylenie podłużne projektowanej niwelety wynosi od 0,31% do 0,80%, zgodnie z profilem podłużnym rys nr 3.
Różnicę załamania niwelety większą od 1% wyokrąglono łukiem pionowym o promieniu R=2000,00m.
Pniaki drzew kolidujące z przebudowywaną drogą należy wykarczować a karpinę wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora. Z terenu ziemnego gdzie droga zmienia przebieg i poszerza się należy zdjąć warstwę humusu. Istniejącą nawierzchnię gruntowo-tłuczniową należy rozebrać a materiał z rozbiórki wykorzystać do nasypów.
Na skraju drogi posadowione jest drzewo będące pomnikiem przyrody. Celem nie uszkodzenia drzewa wykonana zostanie osłona pnia z desek obejmująca całą powierzchnię pnia na wysokość min. 150cm. Deski zostaną oparte o podłoże, zamocowane na elementach dystansujących od pnia, spięte taśmą lub drutem. W obrębie strefy korzeniowej drzewa prace ziemne nie będą wykonywane koparkami (niezbędne prace wykonywane będą ręcznie).
Roboty ziemne tj. wykopy i nasypy należy wykonywać mechanicznie. Ziemię z wykopów należy wbudować w nasypy warstwami o grubości do 30cm, z zagęszczaniem poszczególnych warstw. Wskaźnik zagęszczenia powinien wynosić wg Proktora 0,98.
Pobocza ziemne oraz skarpy należy wyprofilować do wymaganych spadków podłużnych i poprzecznych i zagęścić. Pobocza ziemne oraz skarpy nasypów i wykopów zahumusować.
Nadmiar ziemi z robót ziemnych i humusu należy rozplantować w miejscach zaniżeń terenu.

45100000-8 - Przygotowanie terenu pod budowę

45200000-9 - Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej

45110000-1 - Roboty w zakresie burzenia i rozbiórki obiektów budowlanych; roboty ziemne

45230000-8 - Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu

45111000-8 - Roboty w zakresie burzenia, roboty ziemne

45233000-9 - Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg

45111200-0 - Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne

45233226-9 - Roboty budowlane w zakresie dróg dojazdowych

Przebudowa dojazdu pożarowego nr 34 w leśnictwie Kotlarnia. Lokalizacja inwestycji: działki nr 305/2, 294, 293 i 304 – obręb Kotlarnia.
Przebudowywana droga rozpoczyna się od granicy działki drogi wojewódzkiej Kędzierzyn-Koźle - Gliwice - km 0+000 a kończy zjazdem na drogę leśną gospodarczą, położoną na działkach nr 293 i 304 o nawierzchni gruntowo-tłuczniowej - km 0+678,50, zgodnie z planem sytuacyjnym rys. nr 1.
Długość drogi objętej przebudową wynosi 678,50m. Przedmiotowa droga pełni funkcję drogi leśnej, gospodarczej oraz drogi pożarowej. Przedmiotowa droga zlokalizowana jest na terenie lasu będącego we władaniu Nadleśnictwa Kędzierzyn (Leśnictwo Kotlarnia). Przebudowywana droga leśna na całej długości posiada nawierzchnię gruntową. Stan techniczny drogi jest bardzo zły. Droga jest wyboista i skoleinowana a wody opadowe tworzą miejscowe zastoiska.
Odwodnienie drogi powierzchniowe na pobocza ziemne i skarpy oraz przylegające obszary leśne.
Na całej długości drogi projektuje się jezdnię o szerokości 3,50 m z kruszywa kamiennego łamanego, z obustronnymi poboczami ziemnymi szerokości 0,50 m. Przekrój poprzeczny jezdni ze spadkiem dwustronnym 3%, pobocza ze spadkiem 6%, zgodnie z rysunkami planu sytuacyjnego i przekrojami konstrukcyjnymi.
Konstrukcja nawierzchni jezdni drogi i mijanki składa się z następujących warstw:
− warstwa z kruszywa łamanego (granit, bazalt, szarogłaz) frakcji 0-4mm, grubości 1,0cm,
− warstwa górna nawierzchni z kruszywa kamiennego łamanego frakcji 10-31,5mm, grubości 10,0cm,
− warstwa dolna nawierzchni z kruszywa kamiennego łamanego frakcji 31,5-63mm, grubości 25,0cm.
Na włączeniu drogi leśnej do drogi bitumicznej jezdnia poszerzona do 5,0m. Zwężenie jezdni z 5,0m do 3,50m na długości 5,25m (skosy 1:7). Zaprojektowano w km 0+310 i w km 0+640 po prawej stronie drogi mijankę o długości 23,0m i szerokości 3,0m, natomiast skosy: wjazdu i wyjazdu długości 21,0m (skosy 1:7), zgodnie z planem sytuacyjnym rysunek nr 1.
Na końcu projektowanego odcinka drogi w km 0+656 zjazd na drogę leśną gospodarczą wyokrąglone łukami o promieniach R = 5,0m. Szerokość jezdni drogi leśnej krzyżującej się z projektowaną drogą - 3,0m - zgodnie z planem sytuacyjnym rysunek nr 1.
W km 0+201 po stronie lewej zjazd na drogę gospodarczą o szerokości 3,0m wyokrąglone łukami o promieniu R=5,0m.
Załamania osi mniejsze niż 2% nie są wyokrąglane łukami poziomymi. Na łukach poziomych o promieniach R=80,0m spadek poprzeczny jezdni jednostronny o spadku 4%.
Jezdnia drogi na w/w łukach poszerzona o 50cm, zgodnie z planem sytuacyjnym i przekrojami konstrukcyjnymi. Poszerzenie jezdni oraz zmiana spadków poprzecznych jezdni wykonywana na prostych przejściowych o długości 25,0m a na łukach gdy odległość między nimi jest mniejsza niż 25m na długości tych prostych. Na łuku o promieniu R=250m spadek jezdni jak na prostej.
Niweletę zaprojektowano, maksymalnie wpisując się w istniejący profil podłużny drogi leśnej, łagodząc lokalne zaniżenia i zawyżenia. Pochylenie podłużne projektowanej niwelety wynosi od 0,22% do 2,68%, zgodnie z profilem podłużnym rys nr 3. Różnicę załamania niwelety większą od 1% wyokrąglono łukami pionowymi o promieniach odpowiednio R=1500,00m lub R=2000,00m.
Pniaki drzew kolidujące z przebudowywaną drogą należy wykarczować a karpinę wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora. Z terenu przewidzianego pod jezdnię drogi, należy zdjąć warstwę humusu.
Roboty ziemne tj. wykopy i nasypy należy wykonywać mechanicznie. Ziemię z wykopów należy wbudować w nasypy warstwami o grubości do 30cm, z zagęszczaniem poszczególnych warstw. Wskaźnik zagęszczenia powinien wynosić wg Proktora 0,98.
Pobocza ziemne oraz skarpy należy wyprofilować do wymaganych spadków podłużnych i poprzecznych i zagęścić. Pobocza ziemne oraz skarpy nasypów i wykopów zahumusować.
Nadmiar ziemi z robót ziemnych i humusu należy rozplantować w miejscach zaniżeń terenu.
Szczegółowy opis zamówienia zawarto w dokumentacji projektowej i STWiOR stanowiących załącznik nr 11b do SWZ

45100000-8 - Przygotowanie terenu pod budowę

45200000-9 - Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej

45110000-1 - Roboty w zakresie burzenia i rozbiórki obiektów budowlanych; roboty ziemne

45230000-8 - Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu

45111000-8 - Roboty w zakresie burzenia, roboty ziemne

45233000-9 - Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg

45111200-0 - Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne

45233226-9 - Roboty budowlane w zakresie dróg dojazdowych