Przebudowa drogi gminnej na dz. nr 200, 149 w miejscowości Rudawica

Opracowanie obejmuje przebudowę nawierzchni wewnętrznej drogi gminnej w miejscowości Rudawica na działkach ewidencyjnych nr 200, 149.
1. Przedmiot zamierzenia budowlanego.
Projektuje się przebudowę nawierzchni drogi gminnej o następujących parametrach:
• Odcinek AB o długości L=266,85m
 W km 0+000 do 0+009,78 o szerokości 2,5m
 W km 0+009,78 do 0+169,75 o szerokości 3,0m
 W km 0+169,75 do 0+266,85 o szerokości 3,5m
• Odcinek CD o długości L=176,78
 W km 0+000 do 0+044,27 o szerokości 4,0m
 W km 0+044,27 do 0+176,78 o szerokości 3,0m
• Na całym zakresie opracowania należy wykonać rozbiórkę istniejącej nawierzchni szutrowej, pozyskany materiał z rozbiórki należy wbudować w pobocza. Nadmiar urobku należy zutylizować w ustaleniu z Inwestorem.
• Po rozbiórce należy wykonać korytowanie z profilowaniem w celu ułożenia warstwy podbudowy zasadniczej z kruszywa łamanego frakcji 0/63mm o gr 15cm oraz podbudowy z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5mm o gr 10cm.
• Na całej jezdni oraz zjazdach zaprojektowano ułożenie warstwy wiążącej/wyrównawczej z betonu asfaltowego AC16W o gr. śr. 4cm.
• Na całej jezdni oraz zjazdach zaprojektowano ułożenie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego AC11S o gr 4cm.
• Spadek poprzeczny jezdni: jednostronny i=2,0%.
• Należy nawiązać się jezdnią wysokościowo do istniejącego zagospodarowania terenu.
• Geometria poszczególnych elementów drogi zgodnie z rysunkami PZT oraz rysunkami przekrojów poprzecznych.
Konstrukcja nawierzchni jezdni i zjazdów
• 4cm – warstwa ścieralna nawierzchni z betonu asfaltowego AC11S;
• Śr. 4cm (100kg/m2) – warstwa wiążąca/wyrównawcza nawierzchni z bet. Asf. AC16W;
• 10cm – podbudowa z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5mm
• 15cm – podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/63mm
• Istniejące zagęszczone podłoże.
Konstrukcja poboczy
• 10 cm- materiał z rozbiórki istniejącej jezdni szutrowej.
Zestawienie projektowanych elementów
 powierzchnia nawierzchni bitumicznej 1.650,00 m2.
Profil podłużny
Profil podłużny projektowanych odcinków wpisano w istniejący profil terenu, dopasowując spadki podłużne i poprzeczne do możliwości odwodnienia powierzchniowego drogi.
Odwodnienie
Odprowadzenie wód opadowych nie ulegnie zmianie, wody opadowe nadal będą odprowadzane w pasie drogowym na tereny zielone.
Roboty rozbiórkowe
• Na włączeniu w istniejące ciągi dróg prostopadłych wykonać rozbiórki w zakresie niezbędnym do nawiązania.
• Należy rozebrać istniejącą nawierzchnię jezdni. Materiał z rozbiórki należy wykorzystać do wykonania poboczy. Nadmiar urobku należy zutylizować w porozumieniu z Inwestorem.