Przebudowa zatok autobusowych na ul. Powstańców Śląskich i na ul. Prostej w Rybnika (projektuj i buduj).

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie a następnie wykonanie robót budowlanych związanych z przebudową pasa drogowego polegającą na przebudowie zatok autobusowych.
Zamówienie dotyczy dwóch zatok zlokalizowanych na terenie miasta Rybnika:
Zatoka nr 1 – przebudowa istniejącej zatoki autobusowej w ciągu ulicy Powstańców Śląskich – Śródmieście Bazylika.
• z lokalizacją po stronie kościoła wraz z przebudową istniejącego chodnika na długości zatoki autobusowej w kierunku centrum miasta ,
Zatoka nr 2 - przebudowa istniejącej zatoki autobusowej w ciągu ulicy Prostej - Kaplica:
• z lokalizacją po stronie stacji benzynowej wraz z przebudową istniejącego chodnika na długości zatoki autobusowej w kierunku centrum miasta,
W ramach zadania należy:
 dokonać inwentaryzacji stanu istniejącego,
 wykonać wymagane pomiary i badania konieczne do opracowania rozwiązań projektowych, w tym minimum 2 badania gruntu, po jednym dla każdej zatoki,
 wykonać aktualizację podkładów geodezyjnych do celów projektowych wraz z pomiarami sytuacyjno-wysokościowymi wedle potrzeb,
 dokonać inwentaryzacji zieleni przeznaczonej do likwidacji oraz zieleni znajdującej się w zakresie opracowania,
 opracować dokumentację projektową przebudowy zatok autobusowych;
 uzyskać zgodę Komunikacji Miejskiej Rybnik Sp z o.o. na lokalizację przystanków autobusowych,
 zdemontować i ponownie zabudować (wiata z odzysku) przy każdej zatoce autobusowej wiatę przystankową zgodnie z obowiązującymi na terenie Miasta Rybnika standardami;
 opracować materiały do uzyskania stosowanych uzgodnień pozwoleń, zezwoleń, zatwierdzeń, zgłoszeń do właściwych organów lub instytucji,
 opracować projekt organizacji ruchu na czas prowadzenia robót wraz z zatwierdzeniem i jej wprowadzeniem,
 opracować projekt docelowej organizacji ruchu wraz z zatwierdzeniem i jej wprowadzeniem,
 uzyskać decyzję administracyjną umożliwiającą wykonanie robót budowlanych (skuteczne zgłoszenie robót budowlanych/uzyskanie pozwolenia na budowę),
 wykonać wszelkie roboty budowlane zgodnie z zatwierdzonym projektem budowlano – technicznym i zgłoszeniem robót budowlanych/uzyskanym pozwoleniem na budowe,
 ewentualne kolizje istniejących sieci i urządzeń obcych (podziemnych i nadziemnych) należy przebudować, przełożyć lub zabezpieczyć na podstawie opracowanej wcześniej dokumentacji projektowej uzgodnionej z gestorami sieci i urządzeń obcych a koszty te należy uwzględnić w cenie ofertowej,
 sporządzić dokumentację powykonawczą i przekazać ją Zamawiającemu.
Pożądane minimalne parametry techniczne:
 szerokość peronu autobusowego ~ 2,0 m;
 wzdłuż peronu autobusowego kostka integracyjna żółta o szerokości 0,5 m;
 szerokość chodnika przebudowanego na skosach zatoki w nawiązaniu do istniejącego chodnika:
zatoka nr 1 – 2,0 ÷ 4,0 m;
zatoka nr 2 – 2,0 ÷ 3,0 m;
 zatoka autobusowa o parametrach nie mniejszych niż: długość krawędzi zatrzymania - 20,0 m; szerokość zatoki przy jezdni - 3,0 m; skos wyjazdowy z drogi nie powinien być większy niż 1:8, a skos wjazdowy na drogę nie większy niż 1:4;
 krawężniki drogowe, wytrzymałość na zginanie ≥ 5 MPa, szer. 15 cm na ławie betonowej o gr. 15 cm wraz z oporem o szerokości 15 cm;
 na styku zatoka-jezdnia zastosować krawężniki kamienne o szer. 20 cm na ławie betonowej o gr. 15 cm wraz z oporem o szerokości 15 cm;
 na styku zatoka-peron zastosować krawężniki przystankowe na ławie betonowej wraz z oporem;
 należy uzupełnić nawierzchnię asfaltową na styku z zatokami;
 nawierzchnia zatok autobusowych jako betonowa, a chodników jako kostka betonowa brukowa szara gr. 8 cm z 20 % opaską w kolorze grafitowym, zastosować kostkę bezfazową;
 nawierzchnia pod wiatę przystankową wraz z opaską po zewnętrznej stronie wiaty o szer. 0,30 m i pod kosz na śmieci o wym 0,5 x 0,5 m z kostki betonowej brukowej szarej gr. 8 cm
 elementy betonowe do zabudowania muszą posiadać minimalne parametry: nasiąkliwość – Kl. 2, odporność na zamrażanie/rozmrażanie – Kl. 3, wytrzymałość na zginanie – ≥ 5 MPa, odporność na ścieranie – H.
 podbudowę z kruszywa łamanego należy wykonać z nowego materiału naturalnego C90/3. Zamawiający nie dopuszcza zastosowania materiałów z odzysku (korytowania i rozbiórek) oraz z recyklingu.
 w przypadku konieczności skutecznego odprowadzenia wody z rozpatrywanych odcinków dróg istnieje prawdopodobieństwo wykonania przyłączy kanalizacji deszczowej. Należy przyjąć przykanaliki z rur z niezmiękczonego polichlorku winylu PVC-U o sztywności obwodowej SN 8, a w drogach SN12 - typ ciężki „S” (SDR 34) o średnicy Ø 200 mm lub Ø 160 mm z wydłużonym kielichem; wpusty uliczne nowe winny być typu klasy min. C i należy je zlokalizować w miejscach, gdzie wymagają tego warunki techniczne.
Szczegółowy zakres precyzuje SWZ wraz z załącznikami