Przebudowa obiektu mostowego wraz z ciągiem pieszo-rowerowym w miejscowości Sompolno

1. Przedmiotem zamówienia jest przebudowa obiektu mostowego wraz z ciągiem pieszo-rowerowym w miejscowości Sompolno.
2. Przedmiotem zamówienia obejmuje rozbiórkę wyposażenia oraz ustroju nośnego mostu, naprawę i poszerzenie podpór oraz wykonanie nowego, szerszego przęsła, na którym poza jezdnią znajdzie się chodnik i ścieżka pieszo-rowerowa.
Zaplanowano budowę mostu jednoprzęsłowego o konstrukcji żelbetowej, płytowej, monolitycznej, ułożonej na żelbetowych,
monolitycznych podporach. Podpory zostaną naprawione i wzmocnione, a ich górne fragmenty odbudowane. Nie zakłada się ingerencji w fundamenty i posadowienie podpór.
Na moście i dojazdach zostanie ułożona nawierzchnia bitumiczna. Chodnik na moście (żelbetowe kapy chodnikowe)
zostaną pokryte izolacjo-nawierzchnią żywiczną. Chodniki poza mostem zostaną wykonane z betonowej kostki brukowej.
Niweleta mostu została ukształtowana w spadku podłużnym 0,5%. Przęsło mostu zaprojektowano na klasę A obciążenia wg PN-85/S-10030, natomiast nośność mostu (jako układu podpór i przęsła) odpowiada klasie obciążenia C wg PN-85/S-10030
1) Ustrój nośny
Ustrój nośny zostanie wykonany w technologii żelbetowej, płytowej, monolitycznej z betonu C35/45 o grubości 25 cm w środku rozpiętości przęsła. W okolicach podpór grubość płyty zwiększa się do 40 cm, a bezpośrednio nad podporami przęsło zakończone jest poprzecznicami podporowymi o szerokości 45 cm i wysokości 90 cm. Na górnej powierzchni płyty wykształcone zostaną spadki podłużne i poprzeczne odpowiadające spadkom docelowej zabudowy.
2) Podpory i fundamenty
Zaprojektowano częściową rozbiórkę istniejących podpór i skrzydeł. Na istniejących korpusach i skrzydłach, wzmocnionych
warstwą betonu natryskowego zbrojonego, wykonany zostanie nowy oczep żelbetowy ze wspornikiem pod płytę przejściową oraz podwyższenia skrzydeł. Oczep i skrzydła zespolone zostaną ze starą podporą. Pęknięcia zostaną zainiektowane (iniekcja sklejająca – siłowa). Nowo projektowane elementy podpór będą wykonane z betonu C30/37 zbrojonego stalą AIIIN.
Warstwy betonu natryskowego SPCC klasy C25/30 zawierać będą migrujące inhibitory korozji.
3) Łożyska i urządzenia dylatacyjne
Oparcie ustroju nośnego na podporach zostanie wykształcone w formie przegubu żelbetowego z przekładką z papy termozgrzewalnej.
Zaprojektowano uciąglenie nawierzchni na końcach ustroju nośnego. W nawierzchni należy zatopić 2 siatki (po jednej w każdej warstwie nawierzchni). Na końcu płyty ustroju nośnego w warstwie ścieralnej nawierzchni należy wykonać nacięcie o gr. 10 mm i gł. 15 mm, które następnie należy wypełnić elastyczną masą zalewową.
4) Nawierzchnia jezdni
Nawierzchnię jezdni na moście zaprojektowano jako dwuwarstwową: warstwa ścieralna z mieszanki mineralno-asfaltowej SMA gr. 4,0 cm i warstwa ochronna izolacji z asfaltu lanego gr. 4,5 cm. Pomiędzy krawężnikiem, a warstwą ścieralną (na całej długości kap chodnikowych) należy zastosować bitumiczną taśmę uszczelniającą typu laterbit.
Na dojazdach na odcinku projektowanej przebudowy należy wykonać nową nawierzchnię: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 4,0 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego gr. 5,0 cm i podbudowie z betonu asfaltowego o gr. 7,0 cm i kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie (KŁSM) o gr. 20 cm. Końce projektowanych odcinków przebudowy nawierzchni na dojazdach należy dowiązać wysokościowo do istniejącego przekroju poprzecznego drogi stosując frezowanie profilujące i warstwę ścieralną z SMA gr. 4,0 cm.
5) Chodniki i kapy chodnikowe
Na moście zostaną wykonane kapy chodnikowe ograniczone krawężnikiem kamiennym i prefabrykowanymi deskami gzymsowymi. Kapy należy wykonać z betonu C30/37 z dodatkiem włókien polipropylenowych zbrojonego stalą A-IIIN. Kapy przymocowane zostaną do konstrukcji obiektu za pomocą kotew w rozstawie 0,50 m, osadzonych w projektowanej płycie ustroju nośnego.
Kapy chodnikowe pokryte zostaną izolacjo-nawierzchnią na bazie elastycznych żywic epoksydowo–poliuretanowych grubości co najmniej 6 mm. Izolacjo-nawierzchnia będzie doprowadzona do krawężnika, wzdłuż którego należy wykonać nacięcie grubości 10 mm i głębokości 20 mm i wypełnić elastyczną żywicą epoksydową bez frakcji piaskowej.
Chodniki na dojazdach do obiektu należy umocnić nawierzchnią z kostki betonowej grubości min. 8 cm na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 3 cm i warstwie kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 gr. 15 cm.
Kostkę należy ułożyć w obrzeżu betonowym 8x30x100 cm.
6) Izolacja pomostu
Izolację płyty ustroju nośnego zaprojektowano z papy zgrzewalnej, modyfikowanej SBS, grubości min. 5 mm, na podłożu
gruntowanym primerem żywicznym na mokry lub wilgotny beton, albo primerem bitumicznym. Pod kapami chodnikowymi
przewidziano dodatkową warstwę ochronną z papy zgrzewalnej również o grubości 5 mm. Układanie izolacji należy rozpocząć od płyty pod kapami chodnikowymi, a następnie po ułożeniu krawężników i zabetonowaniu kap, wykonać izolację w części jezdnej.
7) Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Wzdłuż krawędzi obiektu po obu jego stronach zaprojektowano balustrady stalowe o wysokości min. 1,20 m, przymocowane za pomocą kotew osadzonych w kapach chodnikowych i fundamentach (na dojazdach do mostu).
8) Powierzchniowe zabezpieczenie betonu
Części odziemne podpor należy zabezpieczyć powłokową izolacją epoksydowo-bitumiczną układaną w trzech warstwach.
Izolację należy wyprowadzić min. 10 cm ponad powierzchnię projektowanego terenu.
Powierzchnie betonowe zewnętrzne zostaną zabezpieczone powłokami malarskim na bazie akrylanów, zgodna z przyjętą kolorystyką obiektu.
9) Skarpy i nasypy, koryto cieku
Projekt przewiduje uzupełnienie skarp i wykonanie umocnienia powierzchni skarp warstwą kamienia łamanego 100/200 o gr.
15 cm, układanego na warstwie betonu C12/15 o gr. 20 cm w oporniku betonowym 8x30x100 cm.
Dno cieku umocnione zostanie narzutem kamiennym. Na przedłużeniu podpór przed i za obiektem krawędź skarpy koryta
cieku należy umocnić palisadą z kołków drewnianych o średnicy 100 mm, wbitych na głębokość 1,20 m.
10) Sieć elektroenergetyczna
Zakłada się lokalną przebudowę kanalizacji kablowej podwieszonej do konstrukcji mostu i biegającej pod chodnikiem po stronie południowej. Kable zostaną ułożone w rurach osłonowych pod projektowanym chodnikiem, a na długości mostu zostaną zabetonowane w płycie chodnika.
11) Sieć teletechniczna
W ramach przebudowy drogi (wg oddzielnego opracowania), wzdłuż północnego chodnika zaprojektowano przebudowę (zabezpieczenie) sieci teletechnicznej i budowę kanału technologicznego.
W ramach przebudowy mostu zakłada się ułożenie w kapach chodnikowych na moście rur osłonowych umożliwiających przeprowadzenie kabli teletechnicznych i kanału technologicznego.
Podstawowe parametry techniczno-geometryczne mostu – po przebudowie
Długość obiektu (długość ustroju nośnego) - 3,00 m
Szerokość obiektu - 11,30 m
Szerokość jezdni (w świetle krawężników) - 6,00 m
Szerokość chodników (brutto) - 2,85 + 2,45 m
Szerokość użytkowa ścieżki pieszo-rowerowej i chodnika - 2,40 + 2,00 m
Światło poziome (w licach podpór) - 2,10 m
Kąt skosu 90º
Budulec podstawowy – ustrój nośny - żelbet
Budulec podstawowy – podpory - żelbet
Urządzenia dylatacyjne - uciąglenie nawierzchni
Nośność użytkowa przęsła - 50 t (500 kN), kl. A wg PN-85/S-10030
Nośność podpór - 30 t (300 kN), kl. B wg PN-85/S-10030
3. Przedmiot zamówienia szczegółowo opisany został w:
1) Dokumentacji projektowej, stanowiącej Załącznik nr 10 do SWZ;
2) Specyfikacjach technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych, stanowiących Załącznik nr 11 do SWZ;
3) Projekcie tymczasowej organizacji ruchu, stanowiącym Załącznik nr 12 do SWZ;
4) Przedmiarach robót, stanowiącej Załącznik nr 13 do SWZ.

45221111-3 - Roboty budowlane w zakresie mostów drogowych

45233120-6 - Roboty w zakresie budowy dróg

45100000-8 - Przygotowanie terenu pod budowę

45233000-9 - Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg

45233220-7 - Roboty w zakresie nawierzchni dróg

45233140-2 - Roboty drogowe

45400000-1 - Roboty wykończeniowe w zakresie obiektów budowlanych

Zmiana terminu wykonania umowy spowodowana jest koniecznością wykonania dodatkowych robót z zakresu przebudowy kanalizacji deszczowej przy obiekcie mostowym objętym umową, które to ze względu na technologię wykonywania prac, wymagają wstrzymania robót na obiekcie mostowym przez Wykonawcę do czasu wykonania przebudowy kanalizacji.

Zmiana terminu wykonania umowy spowodowana jest koniecznością wykonania dodatkowych robót z zakresu przebudowy kanalizacji deszczowej przy obiekcie mostowym objętym umową, które to ze względu na technologię wykonywania prac, wymagają wstrzymania robót na obiekcie mostowym przez Wykonawcę do czasu wykonania przebudowy kanalizacji.

Zmiana spowodowana jest koniecznością wykonania dodatkowych robót w zakresie: odtworzenia nawierzchni po wykonanej przebudowie odcinka kanalizacji deszczowej przy obiekcie mostowym objętym umową oraz wykonania krawężnika granitowego na całym odcinku objętym przebudową a nie jak pierwotnie wynikało to z dokumentacji projektowej z uwagi na ustalenia z Wojewódzkim Urządem Ochrony Zabytków w Poznaniu - Delegatura w Koninie, a także uszczelnieniem przyczółka i wykonania większej powierzchni warstwy naprawczo - wzmacnianej fragmentów korpusów przyczółków i skrzydeł w celu należytego wykonania robót.Ostatnim elementem wpływającym na zmianę wartości wynagrodzenia były prace z zakresu przebudowy sieci energetycznej. Powyższe potwierdza sporządzony protokół konieczności wykonania robót zamiennych i dodatkowych, który zawiera dokładny opis wprowadzonych zmian a także ich koszty.