Usługi Inzynierskie:Inżynier ds. projektowania,Inżynier ds. testów doświadczalnych i analiz numerycznych,Inżynier ds. materiałoznawstwa

17.05.2022 - 31.12.2023

Problemem badawczym etapu PR1 będzie: - zaprojektowanie kompozytowej ramy nośnej pojazdu eVan z materiałów polimerowych, w szczególności kompozytów włóknistych wytwarzanych na bazie żywic poliestrowo- lub/i epoksydowo – szklanych, - uzyskanie dostatecznych poziomów nośności - nie niższych niż dla konstrukcji z materiałów klasycznych oraz równomierności wytężenia ramy nośnej pojazdu typu Van z materiałów kompozytowych, - wprowadzenie obciążeń skupionych pochodzących od układu zawieszenia pojazdu, - wytypowanie rozwiązania ramy nośnej w oparciu o rozwiązania klasycznych ram nośnych pojazdów typu Van lub zaprojektowanie rozwiązania ramy dostosowanej do możliwości technologicznych/produkcyjnych i możliwych do uzyskania parametrów sztywnościowo – wytrzymałościowych konstrukcji, - zaprojektowanie ramy pojazdu typu Van z materiałów kompozytowych wytwarzanych na bazie żywic poliestrowo- lub/i epoksydowo – szklanych z wkomponowanym magazynem akumulatorów jako cienkościennej, przestrzennie zintegrowanej, skorupowej/półskorupowej konstrukcji nośnej, możliwej do wytworzenia w oparciu o technologie dedykowane materiałom kompozytowym, - uzyskanie dostatecznych poziomów nośności konstrukcji oraz równomierności wytężenia ramy nośnej pojazdu typu Van zintegrowanej z magazynem akumulatorów z materiałów kompozytowych, - zapewnienie wymiany zespołów akumulatorów w postaci pakietów rozmieszczonych w ramie nośnej pojazdu w czasie nie dłuższymi niż 3 minuty w sposób zautomatyzowany lub możliwość zwiększenia zasięgu o 50 km poprzez ręczną wymianę do 15% źródeł, - uzyskanie masy całkowitej ramy pojazdu typu eVan zintegrowanej z magazynem akumulatorów, z zaimplementowanym autorskim systemem wymiany baterii na poziomie do 70% masy konstrukcji z wyprodukowanej z profili stalowych. Problemem badawczym etapu PR3 będzie: • w oparciu o wytyczne projektowe z zadania 1 m.in. geometra kieszeni wymiany, sposób wymiany, szacowany zasięg, wygospodarowana powierzchnia kieszeni wymiany, zaprojektowanie i wytworzenie demonstratora pakietu akumulatorów wraz z układem ładowania, • zaprojektowanie trzech wariantów modułowej, zintegrowanej z ramą nośną, zabudowy z handlowych kompozytowych profili konstrukcyjnych pojazdu eVan: zabudowana skrzyniowa, zabudowa pod plandekę, zabudowa chłodnia, • opracowanie stanowiska wymiany akumulatorów gwarantujące wymianę akumulatorów w czasie do 3 minut, w dwóch wariantach: stacjonarnej umożliwiającej wymianę pakietu źródeł zasilających np. podczas załadunku/rozładunku pojazdu, w trakcie przerwy serwisowej, mobilnej: gwarantującej wymianę do 15% akumulatorów celem zwiększenia zasięgu pojazdu do 50 km w oparciu o lokalne stacje ładujące, • uzyskanie stateczności ramy nośnej z pełnym magazynem akumulatorów, • uzyskanie dostatecznych poziomów nośności konstrukcji oraz równomierności wytężenia ramy nośnej pojazdu typu Van zintegrowanej z magazynem akumulatorów z materiałów kompozytowych dla przypadku maksymalnego załadunku, • zapewnienie położenia środka ciężkości z uwagi na rozmieszczanie akumulatorów, wymianę źródeł, położenie ładunku na pojeździe, dla skrajnego przypadku, w przedziale: wysokość do 640 mm, długość od kabiny do 2700 mm, • wykonanie demonstratora systemu wymiany zespołów akumulatorów, • wytworzenie ramy nośnej pojazdu eVan zintegrowanej z magazynem akumulatorów w wybranej wersji: zabudowa skrzyniowa. Wyzwaniem badawczym będzie rozwiązanie następujących problemów: • budowa stanowiska wymiany baterii na dwóch różnych rozwiązań: stacjonarnego i mobilnego, • opracowanie nowych rozwiązań technologicznych dla unikalnego systemu wymiany pakietów akumulatorów i pojedynczych akumulatorów, planowanego do wdrożenia po raz pierwszy na rynek, • synchronizacja urządzenia wymiany baterii z systemem wymiany umieszczonym w pojeździe i określenie ładowania lub strat energii na złączach, • osiągniecie bezawaryjnej komunikacji pomiędzy urządzeniem stacjonarnym dedykowanym do wymiany w celu umożliwienia zautomatyzowanej wymiany baterii,

17.05.2022 - 31.12.2023

Problemem badawczym etapu PR1 będzie: - zaprojektowanie kompozytowej ramy nośnej pojazdu eVan z materiałów polimerowych, w szczególności kompozytów włóknistych wytwarzanych na bazie żywic poliestrowo- lub/i epoksydowo – szklanych, - uzyskanie dostatecznych poziomów nośności - nie niższych niż dla konstrukcji z materiałów klasycznych oraz równomierności wytężenia ramy nośnej pojazdu typu Van z materiałów kompozytowych, - wprowadzenie obciążeń skupionych pochodzących od układu zawieszenia pojazdu, - wytypowanie rozwiązania ramy nośnej w oparciu o rozwiązania klasycznych ram nośnych pojazdów typu Van lub zaprojektowanie rozwiązania ramy dostosowanej do możliwości technologicznych/produkcyjnych i możliwych do uzyskania parametrów sztywnościowo – wytrzymałościowych konstrukcji, - zaprojektowanie ramy pojazdu typu Van z materiałów kompozytowych wytwarzanych na bazie żywic poliestrowo- lub/i epoksydowo – szklanych z wkomponowanym magazynem akumulatorów jako cienkościennej, przestrzennie zintegrowanej, skorupowej/półskorupowej konstrukcji nośnej, możliwej do wytworzenia w oparciu o technologie dedykowane materiałom kompozytowym, - uzyskanie dostatecznych poziomów nośności konstrukcji oraz równomierności wytężenia ramy nośnej pojazdu typu Van zintegrowanej z magazynem akumulatorów z materiałów kompozytowych, - zapewnienie wymiany zespołów akumulatorów w postaci pakietów rozmieszczonych w ramie nośnej pojazdu w czasie nie dłuższymi niż 3 minuty w sposób zautomatyzowany lub możliwość zwiększenia zasięgu o 50 km poprzez ręczną wymianę do 15% źródeł, - uzyskanie masy całkowitej ramy pojazdu typu eVan zintegrowanej z magazynem akumulatorów, z zaimplementowanym autorskim systemem wymiany baterii na poziomie do 70% masy konstrukcji z wyprodukowanej z profili stalowych. Problemem badawczym etapu PR3 będzie: • w oparciu o wytyczne projektowe z zadania 1 m.in. geometra kieszeni wymiany, sposób wymiany, szacowany zasięg, wygospodarowana powierzchnia kieszeni wymiany, zaprojektowanie i wytworzenie demonstratora pakietu akumulatorów wraz z układem ładowania, • zaprojektowanie trzech wariantów modułowej, zintegrowanej z ramą nośną, zabudowy z handlowych kompozytowych profili konstrukcyjnych pojazdu eVan: zabudowana skrzyniowa, zabudowa pod plandekę, zabudowa chłodnia, • opracowanie stanowiska wymiany akumulatorów gwarantujące wymianę akumulatorów w czasie do 3 minut, w dwóch wariantach: stacjonarnej umożliwiającej wymianę pakietu źródeł zasilających np. podczas załadunku/rozładunku pojazdu, w trakcie przerwy serwisowej, mobilnej: gwarantującej wymianę do 15% akumulatorów celem zwiększenia zasięgu pojazdu do 50 km w oparciu o lokalne stacje ładujące, • uzyskanie stateczności ramy nośnej z pełnym magazynem akumulatorów, • uzyskanie dostatecznych poziomów nośności konstrukcji oraz równomierności wytężenia ramy nośnej pojazdu typu Van zintegrowanej z magazynem akumulatorów z materiałów kompozytowych dla przypadku maksymalnego załadunku, • zapewnienie położenia środka ciężkości z uwagi na rozmieszczanie akumulatorów, wymianę źródeł, położenie ładunku na pojeździe, dla skrajnego przypadku, w przedziale: wysokość do 640 mm, długość od kabiny do 2700 mm, • wykonanie demonstratora systemu wymiany zespołów akumulatorów, • wytworzenie ramy nośnej pojazdu eVan zintegrowanej z magazynem akumulatorów w wybranej wersji: zabudowa skrzyniowa. Wyzwaniem badawczym będzie rozwiązanie następujących problemów: • budowa stanowiska wymiany baterii na dwóch różnych rozwiązań: stacjonarnego i mobilnego, • opracowanie nowych rozwiązań technologicznych dla unikalnego systemu wymiany pakietów akumulatorów i pojedynczych akumulatorów, planowanego do wdrożenia po raz pierwszy na rynek, • synchronizacja urządzenia wymiany baterii z systemem wymiany umieszczonym w pojeździe i określenie ładowania lub strat energii na złączach, • osiągniecie bezawaryjnej komunikacji pomiędzy urządzeniem stacjonarnym dedykowanym do wymiany w celu umożliwienia zautomatyzowanej wymiany baterii,

17.05.2022 - 31.12.2023

Problemem badawczym etapu PR1 będzie: - zaprojektowanie kompozytowej ramy nośnej pojazdu eVan z materiałów polimerowych, w szczególności kompozytów włóknistych wytwarzanych na bazie żywic poliestrowo- lub/i epoksydowo – szklanych, - uzyskanie dostatecznych poziomów nośności - nie niższych niż dla konstrukcji z materiałów klasycznych oraz równomierności wytężenia ramy nośnej pojazdu typu Van z materiałów kompozytowych, - wprowadzenie obciążeń skupionych pochodzących od układu zawieszenia pojazdu, - wytypowanie rozwiązania ramy nośnej w oparciu o rozwiązania klasycznych ram nośnych pojazdów typu Van lub zaprojektowanie rozwiązania ramy dostosowanej do możliwości technologicznych/produkcyjnych i możliwych do uzyskania parametrów sztywnościowo – wytrzymałościowych konstrukcji, - zaprojektowanie ramy pojazdu typu Van z materiałów kompozytowych wytwarzanych na bazie żywic poliestrowo- lub/i epoksydowo – szklanych z wkomponowanym magazynem akumulatorów jako cienkościennej, przestrzennie zintegrowanej, skorupowej/półskorupowej konstrukcji nośnej, możliwej do wytworzenia w oparciu o technologie dedykowane materiałom kompozytowym, - uzyskanie dostatecznych poziomów nośności konstrukcji oraz równomierności wytężenia ramy nośnej pojazdu typu Van zintegrowanej z magazynem akumulatorów z materiałów kompozytowych, - zapewnienie wymiany zespołów akumulatorów w postaci pakietów rozmieszczonych w ramie nośnej pojazdu w czasie nie dłuższymi niż 3 minuty w sposób zautomatyzowany lub możliwość zwiększenia zasięgu o 50 km poprzez ręczną wymianę do 15% źródeł, - uzyskanie masy całkowitej ramy pojazdu typu eVan zintegrowanej z magazynem akumulatorów, z zaimplementowanym autorskim systemem wymiany baterii na poziomie do 70% masy konstrukcji z wyprodukowanej z profili stalowych. Problemem badawczym etapu PR3 będzie: • w oparciu o wytyczne projektowe z zadania 1 m.in. geometra kieszeni wymiany, sposób wymiany, szacowany zasięg, wygospodarowana powierzchnia kieszeni wymiany, zaprojektowanie i wytworzenie demonstratora pakietu akumulatorów wraz z układem ładowania, • zaprojektowanie trzech wariantów modułowej, zintegrowanej z ramą nośną, zabudowy z handlowych kompozytowych profili konstrukcyjnych pojazdu eVan: zabudowana skrzyniowa, zabudowa pod plandekę, zabudowa chłodnia, • opracowanie stanowiska wymiany akumulatorów gwarantujące wymianę akumulatorów w czasie do 3 minut, w dwóch wariantach: stacjonarnej umożliwiającej wymianę pakietu źródeł zasilających np. podczas załadunku/rozładunku pojazdu, w trakcie przerwy serwisowej, mobilnej: gwarantującej wymianę do 15% akumulatorów celem zwiększenia zasięgu pojazdu do 50 km w oparciu o lokalne stacje ładujące, • uzyskanie stateczności ramy nośnej z pełnym magazynem akumulatorów, • uzyskanie dostatecznych poziomów nośności konstrukcji oraz równomierności wytężenia ramy nośnej pojazdu typu Van zintegrowanej z magazynem akumulatorów z materiałów kompozytowych dla przypadku maksymalnego załadunku, • zapewnienie położenia środka ciężkości z uwagi na rozmieszczanie akumulatorów, wymianę źródeł, położenie ładunku na pojeździe, dla skrajnego przypadku, w przedziale: wysokość do 640 mm, długość od kabiny do 2700 mm, • wykonanie demonstratora systemu wymiany zespołów akumulatorów, • wytworzenie ramy nośnej pojazdu eVan zintegrowanej z magazynem akumulatorów w wybranej wersji: zabudowa skrzyniowa. Wyzwaniem badawczym będzie rozwiązanie następujących problemów: • budowa stanowiska wymiany baterii na dwóch różnych rozwiązań: stacjonarnego i mobilnego, • opracowanie nowych rozwiązań technologicznych dla unikalnego systemu wymiany pakietów akumulatorów i pojedynczych akumulatorów, planowanego do wdrożenia po raz pierwszy na rynek, • synchronizacja urządzenia wymiany baterii z systemem wymiany umieszczonym w pojeździe i określenie ładowania lub strat energii na złączach, • osiągniecie bezawaryjnej komunikacji pomiędzy urządzeniem stacjonarnym dedykowanym do wymiany w celu umożliwienia zautomatyzowanej wymiany baterii,